因為手邊沒可騎的車，今天早上天氣一整個吸引人，就跑去山口組租個車解解癮。
想說租台普通重型的就好，原本想試CBR250R，
不過剩下的車只有Ninja 250R和R15，
最後考慮了一下就選擇沒騎過的R15。
現場的是12年改款過的第二代R15，車尾改成分離設計，
也是13年MFJ做為150統規賽的車款。剛跨上車有點嚇到，
看起來瘦瘦小小的，座高比想像中高，騎乘三角當然不像R6戰鬥，
要說街車但把手又低了點，要說旅跑但把手位置又不遠，就和酷龍差不多
一騎上路之後，認真覺得台灣要加油呀。R15還不是日本或歐洲設計的車款，
但是整個引擎與變速箱的滑順感相當好，檔位切換相當確實，雖然是單缸引擎，
不過一直拉到斷油整個震動都很輕微。比起來，自己騎過最近幾年的國產檔車，
離紅線還一段距離，引擎聲音和震動就想升檔。雖然R15紅線在10,500轉，
與國產單缸檔車差不多，但整個動力延伸性就是感覺比較好。
一、二檔的引擎反應也很滑順，回油產生的引擎煞車很好掌握，
市區走走停停也不會太辛苦。
騎乘感相當輕快，懸吊來說，前後都確實感受的到阻尼感，
前後制動也都很好掌握，原廠配置都算夠用。不過當速度到10格以上，
車體的不安定會開始出現，個人覺得原廠胎應該是原因之一，
換好一點的胎應該會有更好的反應。
以我自己騎過的150檔車來說，R15使水冷引擎，擁有比國產空冷檔車更好的動力不意外。
但是水冷也能將車重控制在130kg，除了動力車重又輕，即使是雙缸的FZR
以原廠車來比動力也是差一些，特別是R15高轉時引擎依然平順
同樣高轉騎乘對騎士的疲勞度低很多，山路要超四輪也不會太辛苦。
騎完R15，更希望台灣廠商能認真把技術運用在檔車上
在國外也不是什麼高價位的車款，整車的表現就是高一個檔次，
比起來上一世代的國產檔車還有部份性能和R15一較高下，實在相當可惜....
--
想說租台普通重型的就好，原本想試CBR250R，
不過剩下的車只有Ninja 250R和R15，
最後考慮了一下就選擇沒騎過的R15。
現場的是12年改款過的第二代R15，車尾改成分離設計，
也是13年MFJ做為150統規賽的車款。剛跨上車有點嚇到，
看起來瘦瘦小小的，座高比想像中高，騎乘三角當然不像R6戰鬥，
要說街車但把手又低了點，要說旅跑但把手位置又不遠，就和酷龍差不多
一騎上路之後，認真覺得台灣要加油呀。R15還不是日本或歐洲設計的車款，
但是整個引擎與變速箱的滑順感相當好，檔位切換相當確實，雖然是單缸引擎，
不過一直拉到斷油整個震動都很輕微。比起來，自己騎過最近幾年的國產檔車，
離紅線還一段距離，引擎聲音和震動就想升檔。雖然R15紅線在10,500轉，
與國產單缸檔車差不多，但整個動力延伸性就是感覺比較好。
一、二檔的引擎反應也很滑順，回油產生的引擎煞車很好掌握，
市區走走停停也不會太辛苦。
騎乘感相當輕快，懸吊來說，前後都確實感受的到阻尼感，
前後制動也都很好掌握，原廠配置都算夠用。不過當速度到10格以上，
車體的不安定會開始出現，個人覺得原廠胎應該是原因之一，
換好一點的胎應該會有更好的反應。
以我自己騎過的150檔車來說，R15使水冷引擎，擁有比國產空冷檔車更好的動力不意外。
但是水冷也能將車重控制在130kg，除了動力車重又輕，即使是雙缸的FZR
以原廠車來比動力也是差一些，特別是R15高轉時引擎依然平順
同樣高轉騎乘對騎士的疲勞度低很多，山路要超四輪也不會太辛苦。
騎完R15，更希望台灣廠商能認真把技術運用在檔車上
在國外也不是什麼高價位的車款，整車的表現就是高一個檔次，
比起來上一世代的國產檔車還有部份性能和R15一較高下，實在相當可惜....
--
All Comments