YAMAHA CIAO Jog 115cc 轉自小老婆 - 機車

※ 引述《RubyRed (摳絲恰)》之銘言：
: http://forum.jorsindo.com/thread-2139938-1-1.html
: 有興趣的人可以去上述網址了解更深一下
: 那邊文章裡面 YMT 多做了一個有趣的東西
: YAMAHA M-JET
: 有點類似SYM 的 Fighter VIP 中的 variable inlet process
: 只不過一個做在肥腸那邊 一個做在節流閥體內 (應該是吧! 不對請鞭小力)
目的相同，機構不太一樣就是了
VIP比較像汽車在用的可變進氣歧管，兩根並聯管，低速開一邊，高速兩邊都開

Jog Ciao是雙節流閥，分主節流閥和副節流閥
騎士轉油門是控制主節流閥的部份，附節流閥會根據主節流閥開多少決定讓多少空氣進去
Jog Ciao主副節流閥是機械式連動，似乎是主節流閥開啟一定角度後會用鋼繩拉副節流閥

雙節流閥系統也不是新玩意，在Suzuki的重機引擎蠻常見的，叫做SDTV
(Suzuki Dual Throttle Valve)
不過他的副節流閥是用伺服馬達控制，ECU會根據主節流閥開多少決定副節流閥開多少

雙節流閥怠速問題這兩家最終解似乎都相同...都是拉一條副通道到噴嘴前面
Suzuki的機構叫做ISC（Idle Speed Controller）

: 如果是這樣確定 我想 K牌應該過不了多久也會加入這個元件吧!( ￣ c￣)y▂ξ
為了讓引擎各轉速都有出色的表現，日本四大廠也是分兩派

雙節流閥系統
Suzuki、Kawasaki（zx-14引擎使用）

雙燃料噴射器系統（噴嘴有兩隻，轉速高時兩隻一起噴）
Honda、Yamaha、Kawasaki（ZX-10R）

光陽想要在台灣與眾不同的話，就剩下雙噴嘴系統了...


: 另外 這台 就哥 邱 跑步機油耗逼近 60KM/L
: 也算是相當驚人的瞭 雖然是跑步機 但是也是有參考的意義
: 但還是要等實車上市在來算油耗比較準


話說Yamaha第二季法說會裡面有談到幾個未來發展重點

台灣的速客達以後都會裝YMJET-FI系統

下一代小型通勤引擎的開發（100~150cc級距）
開發重點：1.燃燒效率提昇達到低油耗
2.降低廢氣排放
（大於125cc的引擎是東南亞市場的，因為他們有135cc引擎存在）

開發PAS電動腳踏車並投入市場

開發第三代EV電動機車


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話說我覺得Jog Ciao還蠻有新幹線 0系車頭的影子
http://tinyurl.com/nm8d47

尾燈很單調

我對Jog Ciao的後普力總成前移一直很有興趣，不過都沒人拆傳動....

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