Vespa Sprint S 150 i-get ABS正式發表 - 機車

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緊跟著上個月初所發表的125動力單元，義大利經典摩托車品牌Vespa總代理太古運通也正
式將極富運動感的Sprint車型Special S塗裝—Sprint S導入台灣市場，藉由細部點綴修
飾後，相較於一般版本的Sprint更具競技色彩，加上採用150 i-get動力配置，套一句更
實在的：「這才是Sprint該有的樣貌！」

鑒於前一段時間咱們才試駕過125動力單元車型（延伸閱讀：生活中多一點冒險又何妨
Vespa Sprint 125 i-get ABS LED城區近郊試駕 ），Sprint車系依舊感到相當熟悉，更
加貼近傳統Vespa的Vespino窄車體造型、借鏡60與70年代的六角LED方燈以及置於斜板中
央的領帶型設計，都讓這台車散發出滿滿的年輕氣息，以及不為世俗妥協的風格展現，然
而在Sprint S中，藉由紅色的領帶式風口設計卻更加展現了貼近賽車的個性化樣貌，比起
標準版本的經典是格外吸引目光。

採用新世代Piaggio新世代i-get動力，155 c.c.四行程單缸氣冷引擎提供最大馬力
12.92ps/7,750rpm與1.31kgm/6,500rpm的動力輸出，不僅比125車型的10.74ps來的更加充
沛，更漂亮的馬力重量比以及順暢的CVT無段變速機制也提供Sprint S本身運動性極佳的
車體結構更好的操控表現，加上順暢的運轉品質以及符合Euro 4排放標準的燃油效率，即
便是一般日常代步使用也能取得相當不錯的騎乘反應與經濟效益。

搭載來自GTS 300ie的Enhanced Sliding Suspension, ESS單邊搖臂式前叉，搭配後懸吊
單邊4段彈簧預載可調避震，即便不是後雙槍結構，單邊搖臂式ESS極為有感的防俯衝能力
以及細膩的阻尼回饋，加上後懸吊內部的雙筒設計，以及招牌的Monocoque單體殼式車架
設計，讓Sprint S具有相當充分且具潛力的操控表現，另一方面，前碟後轂的煞車配置一
方面在前輪搭載了ABS煞車防鎖死，讓整體煞車在保有足夠制動力道的同時更提高操作便
利性與安全性，另一方面後轂式煞車較為簡潔的構造降低了整體車重以及簧下荷重的轉動
慣量，令Sprint車系擁有絕佳的後輪操控循跡性，這樣的配置也成為Vespa家族中極為難
得且突出的存在。

另一個Sprint S較大的轉變在於坐墊的配置，標準版Sprint基於整體風格以及保養清潔的
便利性，選擇較為偏向亮面皮革的滾邊座墊，而在Sprint S上進一步強調了乘坐舒適性與
機能性，選擇更大面積的麂皮表面以及較為舒適的毛毛蟲造型，不僅更具跑格、也進一步
加強坐墊的固定性，讓騎士不會在加速或者是煞車減速的過程中，因為重心的轉移而讓身
體偏離最佳騎士三角的位置。

整體來說，Sprint S仍是基於遠有車型所點綴的運動化塗裝，即便車體結構以及性能沒有
做出轉變，卻也還是為Sprint車系帶來更加完美的樣貌，而本次所推出的Black Vulcano
火山黑、Glossy Grey Avio風暴灰與Blue Vivace Matt湛海消光藍各有各迷人之處，且三
種顏色對應Special S的紅都各別帶出了相應的質感，只能說不愧是義大利設計、不愧是
Vespa的經典傳承。


2019年式Vespa Sprint車系基本售價如下：

Sprint S Black Vulcano火山黑，NTD 171,000元起。
Sprint S Glossy Grey Avio風暴灰，NTD 171,000元起。
Sprint S Blue Vivace Matt湛海消光藍，NTD 168,000元起。


心得: 偉士牌的復古外觀大概是最吸引人的地方，不過可惜了置物空間因為車型的關係總是
不夠大，而且說真的一台賣到17萬不知道大家買不買的下手?

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