Triumph-T100 - 重機

是個拖很久的心得文ＸＤ，先謝各位了
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Triumph T100

如果世界末日了，你會想騎著哪台機車到最後？
是我的話，無疑的就是T100了
https://i.imgur.com/NHEZA02.jpg

我總是叫她「邦妮」
在買車前好久，就想好了這個名字。

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Triumph Bonneville的故事
網路上有非常完整的歷史可以看，這邊就不多寫了

傳統街車的脈絡源頭，從英國開始
一頭是BSA，一頭Triumph，最後一頭是Norton
機車歷史上，典型的街車樣式在一戰時期由凱旋H型寫下起點
那個時候，配的是一顆500cc的氣冷四行程引擎

戰爭結束後，機車快速的發展，
英國也是。

但在1950年代開始，日本車有著優秀的技術與性能
快速的在歐洲打下一片天空
英國的三間車廠們面臨了整併、重生、倒閉
最後順利活比較久又重生的，只剩凱旋走過來

BSA在2008年被印度車廠重新收購，可能這兩年就會有新車
諾頓則是在重新復興後改走了手工高價車的路線
唯一量產的，只剩下凱旋
這個百年的老牌子走到最後，可說是身邊的朋友走的走改得改
相較於海峽對面的歐洲各廠，英國的機車可說載浮載沉
也因此意外地保留了相當珍貴的一件事

「歷史的造型與個性」
說來很有意思，這最後竟成了拯救凱旋的一條路ＸＤ
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「凱旋的車，好騎嗎？」
「歐洲車，好騎嗎？」

這是很多時候在一些休息點時，蠻常會被車友聊到的問題
可能相較於響亮的寶馬、精品的杜卡提，性能猛爆的KTM
凱旋更小眾、更低調了一些，
或是，難以比對以致於更難選擇。

歐洲的各間廠牌，背後的歷史成就了歐洲機車非常巨大的迴異
凱旋也是如此，
大排氣量的並列直立雙缸，採取的是同上同下的同步運作設計
https://i.imgur.com/wyDO7lZ.jpg

與日本雙缸一上一下的異步設計，差的非常、非常的多。
這也是一些朋友問道「這台車是幾缸」時，
聽到雙缸往往不以為然，但騎過一趟回來，
往往都表情微妙的下車，伴著各種不知如何說出口的感想。

「像一匹強氣的野馬，你得握緊韁繩與她妥協。」
這是我對凱旋的雙缸車，所下的感想
https://i.imgur.com/nwo1q72.jpg

凱旋的雙缸車一直都很難有所謂操控性的比較，
比較像是你適不適應，能不能跟她妥協

我的T100是買末代的空冷款，單純覺得水冷總少了點風味
865cc，DOHC
68hp@7500rpm
6.9kgm@5800rpm
座高 775mm，車重 230kg
五速鏈傳，除了噴射電腦，沒有任何的電子設備
噴射電腦還是很基礎的電腦，因為還有Q扭跟怠速調整閥

滿油感覺有240KG，在我剛牽車的那時候，
想著這樣的規格表，以為這是很笨重緩慢的車
「這個想法，到催動油門之後就不存在了。」

一轉動油門，T100的怠速從1千緩緩的提升，
慢慢的就往前跑，
接著大手一催，發現跟想像中完全不一樣
T100的表現像是一匹野馬用「噴」的衝出去，

一手催到七千轉接著一檔檔上去，這台車並不是高轉車
超過150之後的加速力道開始緩和，但我也還沒騎到更後面過就是
在這之前，T100的加速可說每檔都很硬派（笑）
直到5檔也是一轉就拉著你往前跑
https://i.imgur.com/GIh0dYQ.jpg


拉著你往前跑。

這可能是大扭力街車與高馬力跑車最不同的地方
跑車可說人車一體，設計上追求的也是。
街車則與騎士是兩個獨立的個體，
看是哪一方先妥協於哪一方，在凱旋上
妥協的往往是車主。

也因此我覺得T100、或是後來的水冷系列
其實並不是很適合新手騎
尤其是在你不熟重車的特性時，在這台車只會更放大
凱旋雙缸車表面柔美，實際上卻硬派到不行
對騎士可能會有一段很長的磨合期，

每週騎2天跑山，平日晚上每天出門繞一小時
將近半年才算熟悉這台車的脾氣，現在算是大概能駕馭它
要人車一體...可能還要好些時日吧

扣除那些，T100的道路表現非常的迷人
沉重的操控沒辦法讓你帥氣的卡普，但卻是穩穩的在平路或山道縱橫
市區行走我常在三千轉就換檔，非常平順的接合
坐起來很像開卡車的感覺ＸＤ



造型上，這件事也很難跟其他的車廠比較
數十年來都長的差不多，就當是去蕪存菁吧
https://i.imgur.com/RCHhTJ4.jpg

原廠標配經典魚雷管，聲音也很迷人
在聽過一些車友改管後，依然覺得改裝管還是找不到原廠管的感受
我覺得這是凱旋很厲害的一點
原廠很多的設計並沒有很特別的表現，但你去找改裝品
怎樣都沒有那份味道。

https://i.imgur.com/ZTiPT8M.jpg

為了傳承那份歷史，凱旋的設計師在每一代bonneville的外型做最小的更動
盡量的將改變隱藏起來，
噴射節流閥保留了化油器的外型，實際上裡頭是節流閥，
變大的引擎有著一樣的散熱鰭片，但在前面小心的裝上油冷排
傳動外蓋上，烙著閃亮的Great Britain銘牌
訴說著很多很多的故事。


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那麼，這車有什麼缺點
既然是心得，我覺得就得公正。
心得文對這台車不了解的車友，往往有一定的參考性
因此我總覺得心得文除了優點跟自己的感想，缺點是不能少的。

【車重】
車重絕對是一個問題，凱旋的車並不會特別難牽，
跟CB1100相比，我覺得好牽一些
但還是很重，也因此我還是加上了保桿。

【歐洲車的小毛病】
很多人都說歐洲車沒有日本車好養，我覺得一定程度上是成立
長期來看的話，養車的費用可能還是歐洲車會略高
但凱旋的體質算是歐洲車裡強健的，基本除了漏油問題沒什麼大毛病
漏油問題跟接合的墊片老化有關係，氣冷車在這方面原本就比較劣勢些

【懸吊】
並不特別強，騎車兇一點的可能覺得軟，
有些凱旋車友會去換歐老師，操控好很多
但自己喜歡老派感，看著懸吊上那顆瓶子，總覺得太現代了。

【外型】
非常美，外貿協會首選（笑）
電鍍件算是普通好養，該銹的都不會少，我是平常心看待了
定期擦擦，上上蠟。還算過得去。
當你跨上他，一發動，一切都不是問題。


【性能】
前期非常、非常、非常有力，
但後期高速不像跑車那樣還有後勁
喜歡拉高轉、尾速的，可能還是要買跑車


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總結

我覺得騎車的男人，會有兩台或是三台車
一台夢想的車，與生命裡的那台車
可能還有一台陪你風吹日曬上班的小車

夢想的那台因為很難實現，所以才叫夢想
即使擁有了，可能也不如想像的那樣
因此才算得上是存在於想的階段。
我們用臆測的方式使其完善。

對我來說，
自己的夢想車算是本田600RR、或是ZX6R
這種中等性能、日常使用兼具的跑車
但是在跨過R6跟600RR之後
座高跟重心的配置讓我了解自己應該真的騎不來這樣的跑車，
就依然放在夢想了
或是未來打個折扣，改買300級距甚至150級距的小跑車去圓夢吧


而生命裡的那台車，
就像是你的夥伴，在你開心抑或不開心的時候
跟著你去山上、海邊，只有你跟他的引擎聲
https://i.imgur.com/eO0NIPh.jpg

摸索著自己動手修理他、在老了之後想起當初跨上車的記憶
騎著他載著老婆去各地的記憶

我覺得，這是這台車最重要也難以取代的
與你夢想的那台不同，
這台務實的夥伴
你知道，他會一直在你的生命裡，跟你一直走下去

https://i.imgur.com/YIDHxpr.jpg
https://i.imgur.com/NOdY05h.jpg






這陣子真的下太久的雨了ＸＤ
總想著上山拍一些照片配在文章裡會比較好，結果一等就是一個月
等到前幾天好天氣了趕快上山拍照，總算是好了


以上，是拖稿很久的T100心得
感謝各位的收看

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