toyota也出三輪機車嗎 - 機車

※ 引述《xdctjh (核雷爆)》之銘言：
: 消息來自最不可靠的line
: 有人知道這台車的消息嗎？
: 光陽，三陽，山葉機車準備倒閉吧！
: TOYOTA，8月份要在台灣上市的機車。不怕風吹雨打
: 售價:78000元
: https://www.youtube.com/watch?v=RZXCqGiBxYY
: 如上

http://i.imgur.com/d0ss9jV.jpg
停車時的情形

長寬高是2345/870/1455
其實跟紅牌重機差不多

i-road的轉向與傾斜機構完全是靠電子設備處理的,其實也沒多複雜就是
(雖然這樣說,但個人為了搞清楚那個結構也是想了很久才發現這麼簡單)
(這個光靠純機械做不出來)
前輪的橫搖臂裝有3軸加速感測器與伺服馬達
目的是抓出在行走時車體的傾斜角度並校正車體
碰到障礙物時,左右前輪會有高度差,這時伺服馬達就會介入把車體扶正
而在過彎時,是抓後輪的轉向角度及車速來判定該傾斜的角度,再用伺服馬達進行車體傾斜

這個影片中就可以看到i-road碰到不平路面時的處理方式
http://goo.gl/NV9IO8

i-road會採後輪轉向的原因其實蠻簡單的
如果是前輪轉向,那就會落得像Tricity那樣壓縮前面空間
為了空出電門/煞車踏板的空間,只能把轉向機構後移,並採用線傳控制
也就是方向盤只傳送電子訊號到後輪,由車體的伺服馬達進行後輪的轉向控制
而後輪轉向極易轉向過度的問題,就靠著限制車速及感測器+伺服馬達的方式來處理
例如在後輪轉幾度時只能催到多少車速,這個數據可以靠長期測試抓到數據
所以i-road不是跑不快,而是不能跑快

也因為後輪轉向及空間有限的原因,基本上是不太可能改成傳統引擎動力
除非有廠商想試看看串聯式油電動力,這樣的話就有可能ok
在後座下方放個小型的發電用引擎,藉此供電全車,而且還不會有續航力過短的問題


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