Suzuki Saluto 125復古風試駕評測! - 機車
By Rachel
at 2020-05-14T00:07
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原文連結:https://pse.is/SJVXD
原文內容:
十年磨劍通常說的是創新、試圖、或者集大成,用在「復古車型」上或許有點奇特,但
Suzuki Saluto所經歷的研發過程確實是如此,耗時10多年的研發過程、結合台日義三方
的專業人士,沒有驚人的動力、也非無比俐落的彎道利器,6軸IMU或是循跡控制這類的科
技尖端更不存在,但就是這樣一台純粹的「速克達」、一台向經典致敬的美型二輪,讓
Suzuki在上市之後獲得了空前的回饋與迴響。
但不得不承認,做出Saluto這樣風格的產品本身就是Suzuki這個品牌的突破,過去只專注
於性能以及機能的造車理念,即便是在台灣為主流的速克達車型也都不超出這樣範疇,而
Saluto為了做到最原汁原味的義式經典風格、卻又不隨波逐流的照本宣科,找來的義籍設
計師Alessandro Tartarini便是擅長揉合古典與科技未來的專家;而從正面包含龍頭、斜
板的設計即可發現,被視為必要元素的圓角圓盾造型 ,為了使其更好的過渡到現代風格
,設計師加入了非常多直角尖銳段落與線條切割,讓斜板本身並不會過於「復古」而更富
有玩味,於此同時,採用LED燈組雖有相當多元的造型與佈局可選,但在斜板底端的方向
燈和定位燈設計上也同樣以更加科技感的方式呈現,雖然「復古」與「科技」兩個元素看
似互斥,但在這台Saluto上卻美好融合的譜出一段交響。
向後延伸車側同樣採用了方圓並構的設計風格,從一般人較少著墨的腳踏空間開始,前端
採用波浪曲線方式呈現多變造型,後端則配合坐墊前緣、一併做出角度較大的切削鈍角狀
,兩側與側殼銜接的部位則採取刀狀風格與較圓潤的前端做出反差,側殼主體的翼狀造型
則是納入與汽車的側簾導風口相同樣貌的飾條點綴,加上隱藏於側殼尾端的後方向燈造型
,一切細節巧思都並非傳統經典速克達所見、卻又與時下潮流有所不同,創造出全新的
Saluto「復古新經典」風格。
口字型尾燈設計確實相當具有鑑別度,且有別於這類復古車型常見的方形、橢圓或者圓燈
設計,達到了咱們提到的復古新經典造型,然而比起直觀的尾燈造型,更值得注意的是
Saluto在細節上的雕琢,舉凡坐墊本體造型、皮革色澤和縫線設計到後方把手在支架的曲
線折角樣式,不僅配合著側殼劃向尾端的起伏雕琢,優雅但顯豐富多變、且為車體在陽光
下的色澤增添多彩變化,真要說如何做到?也真不愧是義大利人的浪漫與日本人的精工巧
思啊。
咱們說了這是一台純粹而單憑浪漫誕生的結晶,配備上便顯簡約許多,方塊狀儀表上方指
針時速、下方液晶油錶與里程顯示搭配幾個狀態燈號,與時下全液晶儀表的主流明顯有差
異,但考量整體風格呈現,傳統一點的配置反而剛好對味;即便沒有ABS也沒有CBS,不代
表Saluto就是完全「復古」的車款,Suzuki為了便利性的提升、選擇為這台車裝載了
Keyless無鑰匙電門,造型上與GSX-R150相似卻更加便利的功能,少了Dummy Key的需求而
多了坐墊開啟與貼近傳統鎖頭功能的操作性,加上隱藏於旁側的5V2A USB Port以相當一
體性的造型整合於電門座,在細節上展現了相當精緻的設計感、也體現日本職人精神對於
工藝精神的講究。
較為可惜的是車廂空間大小,無可諱言Saluto在車身本體採用的是與Swish相同的架構,
因此本身車廂空間不若自家一代名駒GSR那樣「大的誇張」,實際測驗以各種角度放入全
罩式安全帽都有一定的難度,僅能放入3/4安全帽和其他車用配備,但至少在腳踏空間方
面仍相當充足,放入登機最大尺寸行李箱是完全沒有問題的,而看似小巧的前置物空間也
能放下一般市售寶特瓶飲料,確保了日常使用方面的便利性。
所謂「與Swish相同架構」是什麼意思?代表車架本體和引擎是相同的,咱們先來講比較
熟悉的部分;採用Suzuki Eco Performance, SEP引擎技術,包含了滾針式汽門搖臂、輕
量化活塞與高強度鍍膜塗層等技術,124 c.c.單汽缸氣冷引擎,所提供的動力表現是最大
馬力6.9kW(9.38ps)/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm,並且保有量測油耗
51.4km/L的良好表現。
由於引擎設定略偏高轉,在原廠傳動調校上Saluto採取更加輕盈的設定而配合主軸為日常
通勤的需求,從起步較為溫和開始向中速延伸、一直到尾速區間都維持著平緩卻穩定的輸
出曲線,或許與目前市面上追求較強勁起步的設定有些不同,Saluto沒有那麼強勁的低轉
扭力以及高轉馬力輸出,然而整體舒適的動力回饋卻也能帶給騎士相當輕鬆的騎乘感受,
要說夠不夠用?絕對也是夠用了。
車架相同代表懸吊就相同嗎?兩者絕非同一件事,透過前叉內部設定以及後避震的選擇,
Saluto在懸吊上有著與動力相符、相當舒適的騎乘感;路面的柏油補丁、人孔蓋或者是「
富含台灣特色的坑洞」等凹凸起伏,在Saluto的懸吊設定下都能有相當好的緩衝與震幅吸
收,進而帶給騎士良好的穩定感,同時在轉向設定上也因為採取前後10吋輪圈而保有高度
的靈巧性,搭配相當舒服的懸吊特性、整體來說能給人絕對舒適而符合通勤代步需求的表
現。
值得一提的是制動系統,Saluto在發表時最為人注意的便是不帶ABS煞車防鎖死與CBS前後
煞車連動的配置,前碟後鼓或許在許多人眼裡看起來略顯不足,但實際操作的感受,前單
向雙活塞卡鉗不論是力道或者手感都相當好控制,然而要提的是後鼓煞,一般認為煞車力
道較弱且不線性的表現,在Suzuki工程師的調整下反而有著相當不錯的表現,軟硬適中的
拉桿手感回饋對比良好的力道,絕對符合一般騎乘者在制動力的需求、同時又不致於難以
控制而產生後輪鎖死。
說純粹是什麼意思?Suzuki Saluto騎的是風格展現、是美型以及最接近一般人在日常通
勤時所需要的種種,沒有過剩或者流於花樣的配備,真要說過多?那大概是義大利與日本
兩種迥異風格所揉合出的獨特風貌、以及有點拗口的車色名稱,只能說愛的人就真的會很
愛,覺得夠的就絕對夠,而咱們也問了Saluto實際上市後的銷售表現,確實也高於Suzuki
原廠人員的預期,看到這裡、虎迷們還會覺得Saluto不夠用嗎?說直接一點,鍵盤騎士還
是直接體驗看看更加實際!
2020 Suzuki Saluto 125基本資料如下:
引擎型式:124 c.c. 四行程單缸氣冷汽油引擎
最大馬力:6.9kW(9.38ps)/7,000rpm
最大扭力:1.02kgm/6,000rpm
傳動形式:CVT無段變速
前輪懸吊:潛望鏡式
後輪懸吊:雙槍式彈簧預載可調
煞車形式:前碟後鼓
乘坐諸元:踏板長度230mm、踏板寬度 384mm,坐墊長度610mm、坐墊前端至斜板距離
232mm
量測油耗:51.4km/L
建議售價:NTD 78,000元
心得:這台如果早點端出來早就被買爆了吧!可惜拖了這麼久,開了個七萬八的價格竟然
連CBS ABS都沒有,看來還是等七期車比較實在一點
--
原文內容:
十年磨劍通常說的是創新、試圖、或者集大成,用在「復古車型」上或許有點奇特,但
Suzuki Saluto所經歷的研發過程確實是如此,耗時10多年的研發過程、結合台日義三方
的專業人士,沒有驚人的動力、也非無比俐落的彎道利器,6軸IMU或是循跡控制這類的科
技尖端更不存在,但就是這樣一台純粹的「速克達」、一台向經典致敬的美型二輪,讓
Suzuki在上市之後獲得了空前的回饋與迴響。
但不得不承認,做出Saluto這樣風格的產品本身就是Suzuki這個品牌的突破,過去只專注
於性能以及機能的造車理念,即便是在台灣為主流的速克達車型也都不超出這樣範疇,而
Saluto為了做到最原汁原味的義式經典風格、卻又不隨波逐流的照本宣科,找來的義籍設
計師Alessandro Tartarini便是擅長揉合古典與科技未來的專家;而從正面包含龍頭、斜
板的設計即可發現,被視為必要元素的圓角圓盾造型 ,為了使其更好的過渡到現代風格
,設計師加入了非常多直角尖銳段落與線條切割,讓斜板本身並不會過於「復古」而更富
有玩味,於此同時,採用LED燈組雖有相當多元的造型與佈局可選,但在斜板底端的方向
燈和定位燈設計上也同樣以更加科技感的方式呈現,雖然「復古」與「科技」兩個元素看
似互斥,但在這台Saluto上卻美好融合的譜出一段交響。
向後延伸車側同樣採用了方圓並構的設計風格,從一般人較少著墨的腳踏空間開始,前端
採用波浪曲線方式呈現多變造型,後端則配合坐墊前緣、一併做出角度較大的切削鈍角狀
,兩側與側殼銜接的部位則採取刀狀風格與較圓潤的前端做出反差,側殼主體的翼狀造型
則是納入與汽車的側簾導風口相同樣貌的飾條點綴,加上隱藏於側殼尾端的後方向燈造型
,一切細節巧思都並非傳統經典速克達所見、卻又與時下潮流有所不同,創造出全新的
Saluto「復古新經典」風格。
口字型尾燈設計確實相當具有鑑別度,且有別於這類復古車型常見的方形、橢圓或者圓燈
設計,達到了咱們提到的復古新經典造型,然而比起直觀的尾燈造型,更值得注意的是
Saluto在細節上的雕琢,舉凡坐墊本體造型、皮革色澤和縫線設計到後方把手在支架的曲
線折角樣式,不僅配合著側殼劃向尾端的起伏雕琢,優雅但顯豐富多變、且為車體在陽光
下的色澤增添多彩變化,真要說如何做到?也真不愧是義大利人的浪漫與日本人的精工巧
思啊。
咱們說了這是一台純粹而單憑浪漫誕生的結晶,配備上便顯簡約許多,方塊狀儀表上方指
針時速、下方液晶油錶與里程顯示搭配幾個狀態燈號,與時下全液晶儀表的主流明顯有差
異,但考量整體風格呈現,傳統一點的配置反而剛好對味;即便沒有ABS也沒有CBS,不代
表Saluto就是完全「復古」的車款,Suzuki為了便利性的提升、選擇為這台車裝載了
Keyless無鑰匙電門,造型上與GSX-R150相似卻更加便利的功能,少了Dummy Key的需求而
多了坐墊開啟與貼近傳統鎖頭功能的操作性,加上隱藏於旁側的5V2A USB Port以相當一
體性的造型整合於電門座,在細節上展現了相當精緻的設計感、也體現日本職人精神對於
工藝精神的講究。
較為可惜的是車廂空間大小,無可諱言Saluto在車身本體採用的是與Swish相同的架構,
因此本身車廂空間不若自家一代名駒GSR那樣「大的誇張」,實際測驗以各種角度放入全
罩式安全帽都有一定的難度,僅能放入3/4安全帽和其他車用配備,但至少在腳踏空間方
面仍相當充足,放入登機最大尺寸行李箱是完全沒有問題的,而看似小巧的前置物空間也
能放下一般市售寶特瓶飲料,確保了日常使用方面的便利性。
所謂「與Swish相同架構」是什麼意思?代表車架本體和引擎是相同的,咱們先來講比較
熟悉的部分;採用Suzuki Eco Performance, SEP引擎技術,包含了滾針式汽門搖臂、輕
量化活塞與高強度鍍膜塗層等技術,124 c.c.單汽缸氣冷引擎,所提供的動力表現是最大
馬力6.9kW(9.38ps)/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm,並且保有量測油耗
51.4km/L的良好表現。
由於引擎設定略偏高轉,在原廠傳動調校上Saluto採取更加輕盈的設定而配合主軸為日常
通勤的需求,從起步較為溫和開始向中速延伸、一直到尾速區間都維持著平緩卻穩定的輸
出曲線,或許與目前市面上追求較強勁起步的設定有些不同,Saluto沒有那麼強勁的低轉
扭力以及高轉馬力輸出,然而整體舒適的動力回饋卻也能帶給騎士相當輕鬆的騎乘感受,
要說夠不夠用?絕對也是夠用了。
車架相同代表懸吊就相同嗎?兩者絕非同一件事,透過前叉內部設定以及後避震的選擇,
Saluto在懸吊上有著與動力相符、相當舒適的騎乘感;路面的柏油補丁、人孔蓋或者是「
富含台灣特色的坑洞」等凹凸起伏,在Saluto的懸吊設定下都能有相當好的緩衝與震幅吸
收,進而帶給騎士良好的穩定感,同時在轉向設定上也因為採取前後10吋輪圈而保有高度
的靈巧性,搭配相當舒服的懸吊特性、整體來說能給人絕對舒適而符合通勤代步需求的表
現。
值得一提的是制動系統,Saluto在發表時最為人注意的便是不帶ABS煞車防鎖死與CBS前後
煞車連動的配置,前碟後鼓或許在許多人眼裡看起來略顯不足,但實際操作的感受,前單
向雙活塞卡鉗不論是力道或者手感都相當好控制,然而要提的是後鼓煞,一般認為煞車力
道較弱且不線性的表現,在Suzuki工程師的調整下反而有著相當不錯的表現,軟硬適中的
拉桿手感回饋對比良好的力道,絕對符合一般騎乘者在制動力的需求、同時又不致於難以
控制而產生後輪鎖死。
說純粹是什麼意思?Suzuki Saluto騎的是風格展現、是美型以及最接近一般人在日常通
勤時所需要的種種,沒有過剩或者流於花樣的配備,真要說過多?那大概是義大利與日本
兩種迥異風格所揉合出的獨特風貌、以及有點拗口的車色名稱,只能說愛的人就真的會很
愛,覺得夠的就絕對夠,而咱們也問了Saluto實際上市後的銷售表現,確實也高於Suzuki
原廠人員的預期,看到這裡、虎迷們還會覺得Saluto不夠用嗎?說直接一點,鍵盤騎士還
是直接體驗看看更加實際!
2020 Suzuki Saluto 125基本資料如下:
引擎型式:124 c.c. 四行程單缸氣冷汽油引擎
最大馬力:6.9kW(9.38ps)/7,000rpm
最大扭力:1.02kgm/6,000rpm
傳動形式:CVT無段變速
前輪懸吊:潛望鏡式
後輪懸吊:雙槍式彈簧預載可調
煞車形式:前碟後鼓
乘坐諸元:踏板長度230mm、踏板寬度 384mm,坐墊長度610mm、坐墊前端至斜板距離
232mm
量測油耗:51.4km/L
建議售價:NTD 78,000元
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