原文連結:https://pse.is/SJVXD
原文內容:
十年磨劍通常說的是創新、試圖、或者集大成，用在「復古車型」上或許有點奇特，但
Suzuki Saluto所經歷的研發過程確實是如此，耗時10多年的研發過程、結合台日義三方
的專業人士，沒有驚人的動力、也非無比俐落的彎道利器，6軸IMU或是循跡控制這類的科
技尖端更不存在，但就是這樣一台純粹的「速克達」、一台向經典致敬的美型二輪，讓
Suzuki在上市之後獲得了空前的回饋與迴響。
但不得不承認，做出Saluto這樣風格的產品本身就是Suzuki這個品牌的突破，過去只專注
於性能以及機能的造車理念，即便是在台灣為主流的速克達車型也都不超出這樣範疇，而
Saluto為了做到最原汁原味的義式經典風格、卻又不隨波逐流的照本宣科，找來的義籍設
計師Alessandro Tartarini便是擅長揉合古典與科技未來的專家；而從正面包含龍頭、斜
板的設計即可發現，被視為必要元素的圓角圓盾造型 ，為了使其更好的過渡到現代風格
，設計師加入了非常多直角尖銳段落與線條切割，讓斜板本身並不會過於「復古」而更富
有玩味，於此同時，採用LED燈組雖有相當多元的造型與佈局可選，但在斜板底端的方向
燈和定位燈設計上也同樣以更加科技感的方式呈現，雖然「復古」與「科技」兩個元素看
似互斥，但在這台Saluto上卻美好融合的譜出一段交響。
向後延伸車側同樣採用了方圓並構的設計風格，從一般人較少著墨的腳踏空間開始，前端
採用波浪曲線方式呈現多變造型，後端則配合坐墊前緣、一併做出角度較大的切削鈍角狀
，兩側與側殼銜接的部位則採取刀狀風格與較圓潤的前端做出反差，側殼主體的翼狀造型
則是納入與汽車的側簾導風口相同樣貌的飾條點綴，加上隱藏於側殼尾端的後方向燈造型
，一切細節巧思都並非傳統經典速克達所見、卻又與時下潮流有所不同，創造出全新的
Saluto「復古新經典」風格。
口字型尾燈設計確實相當具有鑑別度，且有別於這類復古車型常見的方形、橢圓或者圓燈
設計，達到了咱們提到的復古新經典造型，然而比起直觀的尾燈造型，更值得注意的是
Saluto在細節上的雕琢，舉凡坐墊本體造型、皮革色澤和縫線設計到後方把手在支架的曲
線折角樣式，不僅配合著側殼劃向尾端的起伏雕琢，優雅但顯豐富多變、且為車體在陽光
下的色澤增添多彩變化，真要說如何做到？也真不愧是義大利人的浪漫與日本人的精工巧
思啊。
咱們說了這是一台純粹而單憑浪漫誕生的結晶，配備上便顯簡約許多，方塊狀儀表上方指
針時速、下方液晶油錶與里程顯示搭配幾個狀態燈號，與時下全液晶儀表的主流明顯有差
異，但考量整體風格呈現，傳統一點的配置反而剛好對味；即便沒有ABS也沒有CBS，不代
表Saluto就是完全「復古」的車款，Suzuki為了便利性的提升、選擇為這台車裝載了
Keyless無鑰匙電門，造型上與GSX-R150相似卻更加便利的功能，少了Dummy Key的需求而
多了坐墊開啟與貼近傳統鎖頭功能的操作性，加上隱藏於旁側的5V2A USB Port以相當一
體性的造型整合於電門座，在細節上展現了相當精緻的設計感、也體現日本職人精神對於
工藝精神的講究。
較為可惜的是車廂空間大小，無可諱言Saluto在車身本體採用的是與Swish相同的架構，
因此本身車廂空間不若自家一代名駒GSR那樣「大的誇張」，實際測驗以各種角度放入全
罩式安全帽都有一定的難度，僅能放入3/4安全帽和其他車用配備，但至少在腳踏空間方
面仍相當充足，放入登機最大尺寸行李箱是完全沒有問題的，而看似小巧的前置物空間也
能放下一般市售寶特瓶飲料，確保了日常使用方面的便利性。
所謂「與Swish相同架構」是什麼意思？代表車架本體和引擎是相同的，咱們先來講比較
熟悉的部分；採用Suzuki Eco Performance, SEP引擎技術，包含了滾針式汽門搖臂、輕
量化活塞與高強度鍍膜塗層等技術，124 c.c.單汽缸氣冷引擎，所提供的動力表現是最大
馬力6.9kW（9.38ps）/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm，並且保有量測油耗
51.4km/L的良好表現。
由於引擎設定略偏高轉，在原廠傳動調校上Saluto採取更加輕盈的設定而配合主軸為日常
通勤的需求，從起步較為溫和開始向中速延伸、一直到尾速區間都維持著平緩卻穩定的輸
出曲線，或許與目前市面上追求較強勁起步的設定有些不同，Saluto沒有那麼強勁的低轉
扭力以及高轉馬力輸出，然而整體舒適的動力回饋卻也能帶給騎士相當輕鬆的騎乘感受，
要說夠不夠用？絕對也是夠用了。
車架相同代表懸吊就相同嗎？兩者絕非同一件事，透過前叉內部設定以及後避震的選擇，
Saluto在懸吊上有著與動力相符、相當舒適的騎乘感；路面的柏油補丁、人孔蓋或者是「
富含台灣特色的坑洞」等凹凸起伏，在Saluto的懸吊設定下都能有相當好的緩衝與震幅吸
收，進而帶給騎士良好的穩定感，同時在轉向設定上也因為採取前後10吋輪圈而保有高度
的靈巧性，搭配相當舒服的懸吊特性、整體來說能給人絕對舒適而符合通勤代步需求的表
現。
值得一提的是制動系統，Saluto在發表時最為人注意的便是不帶ABS煞車防鎖死與CBS前後
煞車連動的配置，前碟後鼓或許在許多人眼裡看起來略顯不足，但實際操作的感受，前單
向雙活塞卡鉗不論是力道或者手感都相當好控制，然而要提的是後鼓煞，一般認為煞車力
道較弱且不線性的表現，在Suzuki工程師的調整下反而有著相當不錯的表現，軟硬適中的
拉桿手感回饋對比良好的力道，絕對符合一般騎乘者在制動力的需求、同時又不致於難以
控制而產生後輪鎖死。
說純粹是什麼意思？Suzuki Saluto騎的是風格展現、是美型以及最接近一般人在日常通
勤時所需要的種種，沒有過剩或者流於花樣的配備，真要說過多？那大概是義大利與日本
兩種迥異風格所揉合出的獨特風貌、以及有點拗口的車色名稱，只能說愛的人就真的會很
愛，覺得夠的就絕對夠，而咱們也問了Saluto實際上市後的銷售表現，確實也高於Suzuki
原廠人員的預期，看到這裡、虎迷們還會覺得Saluto不夠用嗎？說直接一點，鍵盤騎士還
是直接體驗看看更加實際！
2020 Suzuki Saluto 125基本資料如下：
引擎型式：124 c.c. 四行程單缸氣冷汽油引擎
最大馬力：6.9kW（9.38ps）/7,000rpm
最大扭力：1.02kgm/6,000rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：雙槍式彈簧預載可調
煞車形式：前碟後鼓
乘坐諸元：踏板長度230mm、踏板寬度 384mm，坐墊長度610mm、坐墊前端至斜板距離
232mm
量測油耗：51.4km/L
建議售價：NTD 78,000元
心得:這台如果早點端出來早就被買爆了吧!可惜拖了這麼久，開了個七萬八的價格竟然
連CBS ABS都沒有，看來還是等七期車比較實在一點
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十年磨劍通常說的是創新、試圖、或者集大成，用在「復古車型」上或許有點奇特，但
Suzuki Saluto所經歷的研發過程確實是如此，耗時10多年的研發過程、結合台日義三方
的專業人士，沒有驚人的動力、也非無比俐落的彎道利器，6軸IMU或是循跡控制這類的科
技尖端更不存在，但就是這樣一台純粹的「速克達」、一台向經典致敬的美型二輪，讓
Suzuki在上市之後獲得了空前的回饋與迴響。
但不得不承認，做出Saluto這樣風格的產品本身就是Suzuki這個品牌的突破，過去只專注
於性能以及機能的造車理念，即便是在台灣為主流的速克達車型也都不超出這樣範疇，而
Saluto為了做到最原汁原味的義式經典風格、卻又不隨波逐流的照本宣科，找來的義籍設
計師Alessandro Tartarini便是擅長揉合古典與科技未來的專家；而從正面包含龍頭、斜
板的設計即可發現，被視為必要元素的圓角圓盾造型 ，為了使其更好的過渡到現代風格
，設計師加入了非常多直角尖銳段落與線條切割，讓斜板本身並不會過於「復古」而更富
有玩味，於此同時，採用LED燈組雖有相當多元的造型與佈局可選，但在斜板底端的方向
燈和定位燈設計上也同樣以更加科技感的方式呈現，雖然「復古」與「科技」兩個元素看
似互斥，但在這台Saluto上卻美好融合的譜出一段交響。
向後延伸車側同樣採用了方圓並構的設計風格，從一般人較少著墨的腳踏空間開始，前端
採用波浪曲線方式呈現多變造型，後端則配合坐墊前緣、一併做出角度較大的切削鈍角狀
，兩側與側殼銜接的部位則採取刀狀風格與較圓潤的前端做出反差，側殼主體的翼狀造型
則是納入與汽車的側簾導風口相同樣貌的飾條點綴，加上隱藏於側殼尾端的後方向燈造型
，一切細節巧思都並非傳統經典速克達所見、卻又與時下潮流有所不同，創造出全新的
Saluto「復古新經典」風格。
口字型尾燈設計確實相當具有鑑別度，且有別於這類復古車型常見的方形、橢圓或者圓燈
設計，達到了咱們提到的復古新經典造型，然而比起直觀的尾燈造型，更值得注意的是
Saluto在細節上的雕琢，舉凡坐墊本體造型、皮革色澤和縫線設計到後方把手在支架的曲
線折角樣式，不僅配合著側殼劃向尾端的起伏雕琢，優雅但顯豐富多變、且為車體在陽光
下的色澤增添多彩變化，真要說如何做到？也真不愧是義大利人的浪漫與日本人的精工巧
思啊。
咱們說了這是一台純粹而單憑浪漫誕生的結晶，配備上便顯簡約許多，方塊狀儀表上方指
針時速、下方液晶油錶與里程顯示搭配幾個狀態燈號，與時下全液晶儀表的主流明顯有差
異，但考量整體風格呈現，傳統一點的配置反而剛好對味；即便沒有ABS也沒有CBS，不代
表Saluto就是完全「復古」的車款，Suzuki為了便利性的提升、選擇為這台車裝載了
Keyless無鑰匙電門，造型上與GSX-R150相似卻更加便利的功能，少了Dummy Key的需求而
多了坐墊開啟與貼近傳統鎖頭功能的操作性，加上隱藏於旁側的5V2A USB Port以相當一
體性的造型整合於電門座，在細節上展現了相當精緻的設計感、也體現日本職人精神對於
工藝精神的講究。
較為可惜的是車廂空間大小，無可諱言Saluto在車身本體採用的是與Swish相同的架構，
因此本身車廂空間不若自家一代名駒GSR那樣「大的誇張」，實際測驗以各種角度放入全
罩式安全帽都有一定的難度，僅能放入3/4安全帽和其他車用配備，但至少在腳踏空間方
面仍相當充足，放入登機最大尺寸行李箱是完全沒有問題的，而看似小巧的前置物空間也
能放下一般市售寶特瓶飲料，確保了日常使用方面的便利性。
所謂「與Swish相同架構」是什麼意思？代表車架本體和引擎是相同的，咱們先來講比較
熟悉的部分；採用Suzuki Eco Performance, SEP引擎技術，包含了滾針式汽門搖臂、輕
量化活塞與高強度鍍膜塗層等技術，124 c.c.單汽缸氣冷引擎，所提供的動力表現是最大
馬力6.9kW（9.38ps）/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm，並且保有量測油耗
51.4km/L的良好表現。
由於引擎設定略偏高轉，在原廠傳動調校上Saluto採取更加輕盈的設定而配合主軸為日常
通勤的需求，從起步較為溫和開始向中速延伸、一直到尾速區間都維持著平緩卻穩定的輸
出曲線，或許與目前市面上追求較強勁起步的設定有些不同，Saluto沒有那麼強勁的低轉
扭力以及高轉馬力輸出，然而整體舒適的動力回饋卻也能帶給騎士相當輕鬆的騎乘感受，
要說夠不夠用？絕對也是夠用了。
車架相同代表懸吊就相同嗎？兩者絕非同一件事，透過前叉內部設定以及後避震的選擇，
Saluto在懸吊上有著與動力相符、相當舒適的騎乘感；路面的柏油補丁、人孔蓋或者是「
富含台灣特色的坑洞」等凹凸起伏，在Saluto的懸吊設定下都能有相當好的緩衝與震幅吸
收，進而帶給騎士良好的穩定感，同時在轉向設定上也因為採取前後10吋輪圈而保有高度
的靈巧性，搭配相當舒服的懸吊特性、整體來說能給人絕對舒適而符合通勤代步需求的表
現。
值得一提的是制動系統，Saluto在發表時最為人注意的便是不帶ABS煞車防鎖死與CBS前後
煞車連動的配置，前碟後鼓或許在許多人眼裡看起來略顯不足，但實際操作的感受，前單
向雙活塞卡鉗不論是力道或者手感都相當好控制，然而要提的是後鼓煞，一般認為煞車力
道較弱且不線性的表現，在Suzuki工程師的調整下反而有著相當不錯的表現，軟硬適中的
拉桿手感回饋對比良好的力道，絕對符合一般騎乘者在制動力的需求、同時又不致於難以
控制而產生後輪鎖死。
說純粹是什麼意思？Suzuki Saluto騎的是風格展現、是美型以及最接近一般人在日常通
勤時所需要的種種，沒有過剩或者流於花樣的配備，真要說過多？那大概是義大利與日本
兩種迥異風格所揉合出的獨特風貌、以及有點拗口的車色名稱，只能說愛的人就真的會很
愛，覺得夠的就絕對夠，而咱們也問了Saluto實際上市後的銷售表現，確實也高於Suzuki
原廠人員的預期，看到這裡、虎迷們還會覺得Saluto不夠用嗎？說直接一點，鍵盤騎士還
是直接體驗看看更加實際！
2020 Suzuki Saluto 125基本資料如下：
引擎型式：124 c.c. 四行程單缸氣冷汽油引擎
最大馬力：6.9kW（9.38ps）/7,000rpm
最大扭力：1.02kgm/6,000rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：雙槍式彈簧預載可調
煞車形式：前碟後鼓
乘坐諸元：踏板長度230mm、踏板寬度 384mm，坐墊長度610mm、坐墊前端至斜板距離
232mm
量測油耗：51.4km/L
建議售價：NTD 78,000元
心得:這台如果早點端出來早就被買爆了吧!可惜拖了這麼久，開了個七萬八的價格竟然
連CBS ABS都沒有，看來還是等七期車比較實在一點
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