Re: 關於跑車的問題 - 公路車

※ 引述《zda38 (dani)》之銘言：
: 請問買跑車怎樣的零件才可以兼顧價錢與品質,105嘛?
: 輪子呢?之前的700x23c讓我失去信心
: 我只是騎車上水庫,陸上的坑坑洞洞,就可以讓車店老闆說看的出問題,說要調過!!>.<
: 然後我有看到三鐵專用車
: 可是她除了加裝休息把以外,其他都一樣,請問他和其他的跑車有差嗎?

其實零件105在業餘車手裡算很好的等級了
但是沒調好問題就會差很多
如果你真的很care品質的話，Ultegra以上就很棒了
Ultegra跟DuraAce好像都是共用同一組生產線
而105跟TIAGRA也是互通

看你的文章看來你已經買了
不然C牌的Veloce以上等級也很棒了，10速喔

輪子如果變形的話，當然就沒得調囉

三鐵專用車不是加裝休息把就好了
整個車架設計跟尺寸的量法也不一樣
齒盤的大小也不一樣

如果是非常專業的三鐵車設計，也就是車商不是把計時車跟三鐵車混在一起賣的話
三鐵車的座管會比較高長，以便三鐵選手以較低的騎乘姿勢，較具空氣動力的優勢
並且以較具休息的姿勢來設計（因為自行車在三鐵裡不太可能有太大的領先優勢）
同時三鐵沒有團體計時賽的跟車，被裁判抓到跟一次要罰14分鐘（大三鐵的規則）
而計時車的座管跟車架會比較短小，一方面是空氣動力的優勢
另一方面三鐵跟計時車不同的騎乘策略
三鐵車騎的夠快就可以了
但是計時車是要衝刺的，較小的車架有利於衝刺
如果三鐵車當計時車這樣騎
最後馬拉松的項目應該會掛點吧

再來是齒盤的搭配
因為不管是三鐵或是計時賽段，應該是以比較平的路段為佳
所以三鐵車以53/39，計時車甚至以53/42都有可能
只是我們平常不太可能會遇到這麼好的路況讓你一路狂飆

輪組的設計也不一樣，三鐵車和計時車較強調空氣動力優勢
也比專攻登山的公路車輪組來的重
我是覺得除非比賽選手或是路況允許
要不然買三鐵車或計時車在台灣實在是有點「英雄無用武之地」
不如把錢省下來買輕量化的公路車

如果你還是真的很想買休息把
FSA的算很好的產品了850grams
Bontrager的630grams
只是變速跟煞車是不一樣的喔
到時候還要重新配線
所以絕對不是公路車加裝AeroBar這麼簡單
加上車架也不一樣
所以最後是兩台車
不是一台車換兩種不同的把手

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