閒閒再來一篇好了
計時車 vs 三鐵車
雖然比賽看起來的屬性差不多
都是個人獨立完成
但是由於三鐵的自由車項目是接在游泳之後
游泳完會很軟，很無力........
且三鐵的路線多在湖邊或海邊，有時路線起伏大
所以對車重會比較要求
兩者在器械上看起來雖很像
但實際上可差多了
一般計時賽 三鐵
=============================================================================
輪徑 700mm 650mm(應該沒記錯吧，錯了請指正)
大齒盤 52 or 53t 56 or 57t
齒數
曲柄長 165 ~ 175mm 約少5mm
車輛重心 較高 較低
踏板 一般標準卡踏 鞋套 or 一般標準卡踏
車架 各段管長與公路車差不多 後三角、前叉皆較短小
我記得有差異的大概是這部份
其餘零件就都可流用
當然也有人騎700c的三鐵車啦
只是一般正規三鐵賽大多會使用650c的
至於為何輪子會較小
真正原因我也不是很清楚
但有一派的說法是
為了減輕重量
所以縮小輪徑、車架、前叉等，以獲取較輕的車子
然後由較大的前齒數來彌補輪徑縮小的圓周差
錯了還請指正
※ 引述《cita7005 (Me)》之銘言：
: ※ 引述《Igloo (最近蜜棗便宜又好吃)》之銘言：
: : 看到目錄上的計時車
: : 感覺很炫
: : 但是不太懂跟公路車差別在哪
: : 我只看出
: : 多了休息把?
: : 車架很粗
: : 重量很輕
: : 零件頂級
: : 車架幾何不同..目的?
: : 有人平常會買一台計時車的嗎
: : 不知能不能介紹一下
: 計時車
: 顧名思義用於計時賽
: 泛指個人計時或團隊計時
: 尤其在個人計時的項目，其器械條件要求更勝團隊計時
: 因為沒有人可以替你擋風開路，你得全程靠自己完成
: 這時車輛的設計好壞，成績就會有差異出現
: 所指設計包含
: 1.流體力學
: 2.材料力學
: 3.重量等
: 就上面有提及的條件來說
: 1.休息把
: 騎車的人都知道，維持騎車的上半身姿勢是靠腰力支撐，並非將身體重量全落在把手上
: 手腕其實沒什麼受力，頂多就只是手臂的重量
: 休息把可以讓你上半身維持水平的姿勢，但是更減少手臂及腰部的負擔
: 在計時賽或是三鐵賽常見
: 2.車架粗
: 大多是配合流體力學所設計的車架，使空氣流過更平滑順暢
: 一般降低流體阻力應該不只車架
: 大部分都包含扁平前叉、車架(部份與坐管一體)、把手、水壺、
: 扁鋼絲輪、大板輪、碟輪
: 甚至選手的車衣、鞋套、計時安全帽
: 3.重量輕
: 這點就不一定，某些碟輪其實不比鋼絲輪輕
: 計時車架也不一定比一般車架輕
: 其主要訴求是降低空氣阻力
: 且重量與慣性效應成正相關
: 若非有爬坡路段，其實車重多個1、2kg的影響並不明顯
: 4.零件頂級
: 若是稍微有規模的參賽隊伍或個人參賽者
: 不管公路或是計時賽，零件頂級應該都是必備
: 故與計時賽無正相關
: 5.車架幾何
: 具我所知，某些為了特定賽段訂做的計時車架(當然這背後是有財團贊助)
: 會針對不重要的部份做偷輕(例如減少不需要的車架強度)
: 有些高階計時車，因考量其抽車機會少
: 甚至對後三角、上管等做偷輕
: 不過這是少部份
: 市售一般計時車為了消費者的使用效益來說
: 其力學傳導設計和公路車並不會相去太遠
: 6.如果有人口袋飽飽又有興趣
: 或許就會買計時車平常騎
: 不過還是少數
: 計時車的實用價值太低，零件又貴(一顆頂級碟輪就可以買一輛全新的125機車)
: 更別提其他零件，售價都不友善
: 不過很帥倒是真的
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計時車 vs 三鐵車
雖然比賽看起來的屬性差不多
都是個人獨立完成
但是由於三鐵的自由車項目是接在游泳之後
游泳完會很軟，很無力........
且三鐵的路線多在湖邊或海邊，有時路線起伏大
所以對車重會比較要求
兩者在器械上看起來雖很像
但實際上可差多了
一般計時賽 三鐵
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輪徑 700mm 650mm(應該沒記錯吧，錯了請指正)
大齒盤 52 or 53t 56 or 57t
齒數
曲柄長 165 ~ 175mm 約少5mm
車輛重心 較高 較低
踏板 一般標準卡踏 鞋套 or 一般標準卡踏
車架 各段管長與公路車差不多 後三角、前叉皆較短小
我記得有差異的大概是這部份
其餘零件就都可流用
當然也有人騎700c的三鐵車啦
只是一般正規三鐵賽大多會使用650c的
至於為何輪子會較小
真正原因我也不是很清楚
但有一派的說法是
為了減輕重量
所以縮小輪徑、車架、前叉等，以獲取較輕的車子
然後由較大的前齒數來彌補輪徑縮小的圓周差
錯了還請指正
※ 引述《cita7005 (Me)》之銘言：
: ※ 引述《Igloo (最近蜜棗便宜又好吃)》之銘言：
: : 看到目錄上的計時車
: : 感覺很炫
: : 但是不太懂跟公路車差別在哪
: : 我只看出
: : 多了休息把?
: : 車架很粗
: : 重量很輕
: : 零件頂級
: : 車架幾何不同..目的?
: : 有人平常會買一台計時車的嗎
: : 不知能不能介紹一下
: 計時車
: 顧名思義用於計時賽
: 泛指個人計時或團隊計時
: 尤其在個人計時的項目，其器械條件要求更勝團隊計時
: 因為沒有人可以替你擋風開路，你得全程靠自己完成
: 這時車輛的設計好壞，成績就會有差異出現
: 所指設計包含
: 1.流體力學
: 2.材料力學
: 3.重量等
: 就上面有提及的條件來說
: 1.休息把
: 騎車的人都知道，維持騎車的上半身姿勢是靠腰力支撐，並非將身體重量全落在把手上
: 手腕其實沒什麼受力，頂多就只是手臂的重量
: 休息把可以讓你上半身維持水平的姿勢，但是更減少手臂及腰部的負擔
: 在計時賽或是三鐵賽常見
: 2.車架粗
: 大多是配合流體力學所設計的車架，使空氣流過更平滑順暢
: 一般降低流體阻力應該不只車架
: 大部分都包含扁平前叉、車架(部份與坐管一體)、把手、水壺、
: 扁鋼絲輪、大板輪、碟輪
: 甚至選手的車衣、鞋套、計時安全帽
: 3.重量輕
: 這點就不一定，某些碟輪其實不比鋼絲輪輕
: 計時車架也不一定比一般車架輕
: 其主要訴求是降低空氣阻力
: 且重量與慣性效應成正相關
: 若非有爬坡路段，其實車重多個1、2kg的影響並不明顯
: 4.零件頂級
: 若是稍微有規模的參賽隊伍或個人參賽者
: 不管公路或是計時賽，零件頂級應該都是必備
: 故與計時賽無正相關
: 5.車架幾何
: 具我所知，某些為了特定賽段訂做的計時車架(當然這背後是有財團贊助)
: 會針對不重要的部份做偷輕(例如減少不需要的車架強度)
: 有些高階計時車，因考量其抽車機會少
: 甚至對後三角、上管等做偷輕
: 不過這是少部份
: 市售一般計時車為了消費者的使用效益來說
: 其力學傳導設計和公路車並不會相去太遠
: 6.如果有人口袋飽飽又有興趣
: 或許就會買計時車平常騎
: 不過還是少數
: 計時車的實用價值太低，零件又貴(一顆頂級碟輪就可以買一輛全新的125機車)
: 更別提其他零件，售價都不友善
: 不過很帥倒是真的
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