插撥：
我是本就有打算在最後一篇裡面除了討論手工編輪與工廠編輪之外
，追加一點特殊編法的部分，不過，這邊先討論一下16孔的框為什麼不
應該用32孔的花鼓來編。
為了討論方便，我們以18孔的鋼圈對上36孔的花鼓來討論。這種雙
倍數的情形全部同理可證。
把360度分成36等分，36孔的花鼓有18洞在右側，18洞在左側。如
果以右側的某一個洞為0度，則右側的洞會分別在0度，20度，40度，60
度等等，以此類推......；而左側的洞會分別在10度，30度，50度，70
度等等。
把360度分成18等分，真正的18孔的花鼓有9洞在右側，9洞在左側
。如果以右側的某一個洞為0度，則右側的洞會分別在0度，40度，80度
等等，以此類推......；而左側的洞會分別在20度，60度，100度等等。
18孔的框，上面的洞也會分別對應在0度，20度，40度，60度，80度
等等，但其中0度，40度，80度是對應給右側的花鼓，20度，60度，100
度是對應給左側的花鼓，所以使用18孔的花鼓，"不會多出一個扭轉花鼓
的效應。
36孔的花鼓如果要能當成18孔的花鼓使用，即使捨棄掉一半的洞不
使用，右側在0度，40度，80度分別有洞是沒問題的，但左側必須在"20
度，60度，100度"分別有洞，可是"沒有"!!!所以36孔的花鼓不能真的代
替18孔的花鼓使用。用下去花鼓暗藏的扭轉力，會使輪子很容易失去平
衡，調不出來。
被我改掉的編法，就是使用了右1,右3,右5洞...左1,左3,左5洞...
來編，這樣的交叉鋼絲明顯會一鬆一緊，想通上面的才會知道錯在哪。
我當時想出來的辦法，在鋼圈的洞本身沒有偏左偏右(要置中)的情
形下應該可以使用(我記得那鋼圈是置中)。
本來鋼圈上的1,3,5,7洞是給右側的，2,4,6,8洞是給左側的，現在
重新分配，以4個洞為一組，1,4洞，5,8洞給右側，2,3洞，6,7洞給左側
。右側仍然使用右1,右3去編鋼圈上的1,4洞，左側則以左1,"左2"去編鋼
圈上的2,3洞，這樣不會有花鼓的扭轉力(左側的一略偏前，一略偏後，
且角度相等，互相抵銷)。
當時我修到這一步時，發現鋼圈一個基本的問題：碳纖框很多都是
用好幾片接合在一起，這個框在其中一個接縫點的左右偏差本身有0.5mm
到1mm左右，框沒辦法更進一步調的更漂亮。這個問題我跟原車主解釋過
，我先前在別的碳纖框(通通是客人自己帶來的)上面也一樣看到過，可
能是碳纖框如果要要求到更好更低的接縫偏差，良率會更低，所以這樣
的框在碳纖框裡是正常的(但這對任何人都會是個困擾，尤其是剛接觸碳
纖輪的人)。所以修到最後的偏差值大概在1mm左右，很容易讓車主以為
是騎歪的，其實不是。最後大致是修到這樣。
更進一步的修，右側花鼓的洞可以更動為右1,右5，左側則用左2,左
3做對稱鋼絲，這樣可以改善右側傳動的力量。可是那框本身的偏差始終
都是困擾，所以我沒更進一步修下去。
這個碳纖框不夠漂亮的疑慮使我一直到2006年才開始自己編碳纖輪，
而且僅限一個框夠漂亮的品牌。
最後，16孔的框為何還是不應該用32孔的花鼓編？即使後輪解決了，
難道前輪也要編不對稱嗎？
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