RC 王 消息 - 機車

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阿...上面是小玩笑而已。

我想現今大多數機車的前懸吊系統都是用所謂的伸縮式前叉（潛望式）。
它不但是操縱方向的零件之一，重點是因為本身能伸縮，所以負擔了懸吊裝置的責任
而伸縮式前叉的構造，簡單來說是將一個比較細的管子(內管)，插入比較粗的管子(外管)
，如同望遠鏡可以自由伸縮，固得其名 (Telescopic Fork)

- 正叉與倒叉 -

伸縮式懸吊，一般來說都是內管在上（車體側），外管在下（車輪側）的直立構造。兩支
內管的上方與車體相結合，外管下端支撐車輪。而內管內部就由我們熟知的前叉彈簧及減
震阻尼等構成零件，外管部分配置煞車。

而賽車、跑車等較重視行走性能的機種，多採用所謂的倒立式結構前叉（倒叉），它與正
立式結構的配置，基本上來說正好上下相反。而這種配置最主要是為了要抵抗前叉作用立
。例如強大的煞車前傾現象，或是因為其他產生彎曲前叉的作用力。將較粗的外管與車體
相連，車輪部分以內管連接，這樣總體來說的效果會使前懸吊裝置活動更輕快，且內管鎖
在上下三角台上等於無用，因為不在行程內，換句話說，倒叉能讓避震行程做的更長。

然而與正叉相比，倒叉的外管結構更長，自然而然本身重量會比較重，成本比較高。


總而言之，簡單來說（偷懶）有兩個特色　

一、剛性增強

想當然耳，同直徑內管設計下，倒叉會比正叉增加剛性。因為前叉是以三角台的支點做
圓心，越接近支點的地方所受的扭矩會越大。所以會想把更粗的外管安裝靠近三角台。
然這種設計會有些必然的效應，因為前叉受衝擊，應力集中在下三角台，而原先較細的內
管換成粗狀的外管了。因為前叉的強度提升，固受衝擊時車架將會吸收更多的力量。

換句話說，如果這支倒叉是個爛貨的話。請更要替你的車子哭哭，也替你自己哭哭 XD
因為倒叉的強度是比較強沒錯啦，但是如果不是前叉吸收你的衝擊，那就是車台或是你了

...XD


二、簧下重量的減輕

這東西在四輪界也是們深深的洨問，因為其實原理易懂，但詳細的情況卻是感覺論居多 :)
簧下重量，或是質量（unsprung weight），是指彈簧懸吊以下的質量，如車輪，和其他直
接連接於其上的零件，不包含其他由懸吊支撐的零件。
（車體及其他由懸吊支撐的零件稱為簧上重量sprung weight）

我們偉大的衣食父母BBS(輪框廠商)說，簧下減輕1公斤如同簧上15公斤的效果 !!!!
不過我從以前5公斤~20公斤都聽過。這是怎麼量化，定義的，小弟就不是很理解了，因為
這牽扯太多的學(ㄒㄩㄝ)問(ㄊㄡˊ)，不過不可否認由此可知簧下重量減輕的優異效果。
負載更小慣性更小，懸吊系統的反應會更好，比起簧上負載偷輕來的更有效果。

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總結：

我只講特色，沒講缺點，因為缺點都是因人而異，還有使用上需求。
同徑同用料下倒叉理論上比較好是真的，但實際上比較貴也是真的。
且想用原產倒叉，不用買RC180，找台二手MAN BOY即可，顆顆 。

以上

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以下結錄東吳機研Desmo前輩在SUSPENSION的文章給大家參考，跟想想。

作者 Desmo (卅歲才開始跑TIS) 站內 SUSPENSION
標題 Re: 想請問一下正叉跟倒叉避震
時間 Sat Oct 6 01:23:34 2007


跟很多人想的不一樣...這個東西跟輕的車特別相關,對"重"車反而不重要.

1. 如果簧下重,就要增加簧上來平衡.總重增加車子加速慢.在一些賽車來說才70kg
的車重,能夠偷幾克簧下,還能在不增加總重的前提下增加一些簧上就差很多;對
很重的重車反而沒差多少.(附帶一提,胖子騎士比較沒辦法分辨避震器的好壞,
原因就在此.但他們對引擎加速表現較敏感).*倒著裝真的有優勢,但是效果有限.

2. 如果完全一樣的東西正裝跟倒裝強度會有太大差異就有鬼了.說倒叉比較強是因
為它為了提升強度增加了一些重量,但以簧下的部分來說相對於正叉還是輕一些.
也就是說如果只要跟正叉一樣的強度,還可以做得更輕;如果跟正叉一樣重量,強
度還可以再提高.*有一好沒兩好;強度跟重量只能二選一.

3. 正叉的優點就是設計加工簡單價格便宜.*正叉強度低重量重?總比買不起的倒叉
好.別人還在存錢要買歐林老師,你已經騎著裝便宜正叉的車四界趴趴走.等他存
夠錢人都老了.

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