檔車 空油門 是否傷車 - 機車

※ 引述《ak4741a (ak)》之銘言：
: 標題: [問題] 檔車 空油門 是否傷車
: 時間: Wed Jun 1 02:31:48 2011
先讓你看一下國內車種常見的化油器的型式
我只粗分負壓式(CV、CVK、BS)跟直拉式(PB、PD、PE、PTG)兩種
副壓式的油針是靠引擎的負壓來帶動
http://www.keihinfie.com/html/cvtype.htm
負壓把皮膜往上吸，柱塞升高，油針提起
構造大概類似這樣，2就是那片皮膜
http://www.nightrider.com/biketech/images/cv_carb_cutaway.jpg
J是皮膜
http://www.johnsmotorcycleparts.com/images/harley-cv-carburetor-cutaway.jpg
油門開的時候是控制圖一的10跟圖二的D的開度

直拉式的化油器大概長這樣(都差不多)
這顆是PD的
http://www.keihinfie.com/html/pdtype.htm
這顆是PB的
http://www.keihinfie.com/html/pbtype.htm
最明顯的辨識特徵是油線在正上方
因為他要直接拉動柱塞，所以才會有直拉化油器的名號

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: 今天我的朋友(騎速克達)說
: 為什麼我的車可以檔空油門 (就是在空檔狀態下 油門很快的轉到底會變成沒有進油狀態
: 引擎熄火)
原因推文裡已經有人提到了
所以後來才會有內建加速泵浦的PD19的誕生
PD最原始是沒有加速泵浦的，後來也是因為這個問題才加了加速泵浦
但是順便補充一下，直拉化油器都有一個毛病
就是真的是純機械式
油門一鬆，柱塞全關，混合比會瞬間變稀，高轉特別嚴重
為了解決，就出現了另外外掛A.C.V的PD，還有內建A.C.V的PTG，PTG就是這麼來的
不過我個人很偏好外掛版
因為A.C.V挺容易出問題
不如另外模組化，壞了至少可以單換那個就好
而且PTG因為內建A.C.V所以就沒了加速泵浦(位置衝突到)，瞬開油門的反應真的差很多

A.C.V，Air Cut Valve，空氣截斷閥，也是靠引擎負壓去控制
未加裝或內建的化油器，他的混合比的空氣來源管道只有一個
也就是當高轉收油時，柱塞尬到底，因為油針幾乎全關，所以只剩低速油嘴供油
因為混合比的空氣來源只有一個，加上主油嘴也不供油了
所以高轉的高引擎負壓會強迫吸入更多空氣，卻少了汽油
導致高轉收油混合比過稀，容易過熱或是放炮

裝了A.C.V的車，不管是內建還是外掛
他都是把本來供給混合比螺絲那邊的空氣分成兩條
也就是當混合比調整好的時候，供應空氣的來源有兩個
一個是本來的通道，一個是A.C.V
高轉收油時，一樣柱塞到底，只剩低速油嘴供油
但是這時的負壓大，會迫使A.C.V內的皮膜被往上吸
截斷給混合比螺絲那邊的兩條空氣通道的其中一條
讓此時的混合比"相對的"變濃，就比較不會有過稀放炮的問題
不過說真的，這個只能應付一般的情況
太高轉硬全收之下，這種相對的變濃還是會稍嫌不足

不過順便說
這樣瞬間大開油門下會熄火
狼傳的話是少了加速泵浦
勁150的化油器是因為加速泵浦瞬間噴油太多
所以都會
甚至連CVK都有機會這樣
差別只是在有加速泵浦的機率比較低
而且熄火時排氣管當下出來的廢氣，有加速泵浦的會有濃濃的油氣味
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: 是只有我的車特殊嗎 還是大家的都可以 (狼傳125)
: 順便問一下 這樣是不是傷車 因為我有時候都這樣熄火..不直接關電門
: [因為自從上次車摔過之後 有時候停紅綠燈會熄火 在想是不是常常用這個方式 所以才傷車
應該不是
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