MT03 改正原廠齒比心得 (R3適用) - 機車

※ 引述《wjes30325 (台灣的小朋友很棒)》之銘言：
: 其實我也不知道這要發在biker還是superbiker
: 乾脆發在biker這裡，會看biker的人比較多一點
: 我覺得03還算是一台輕檔車
: 前陣子購入二手公司貨mt03，騎了一陣子也熟悉了這台黃牌檔車
: 就那麼一點覺得很疑惑，
: ~~~在舒適的轉速域下幾乎用不到6檔~~~
: 就現在機車設計常理來講，6檔的確是循航檔，超比檔
: 但是對於03 R3比較偏高轉速的引擎的車子
: 6檔卻很難用讓我感到很疑惑，1檔的減速比又小的有點怪
: 難用到我75公斤，坡度差不多千分之-10的快速道路下坡，6檔120kph我還覺得重拖
: 以前騎化油車也有動過齒比，深知齒比對一輛車的性格和動力銜接有很大的影響
: 果然一查發現原來台灣山葉公司車的齒比不是正原廠的齒比而是
: 15/40 (2.667)，水貨乃至於日本、東南亞、歐美等地的齒比都是14/43(3.071)
: 然後就跟車友買了水貨齒比齒盤，他可能是要換帥帥煞氣帶顏色的齒盤XD
: 由於現今檔車尤其進口檔車的速度感應幾乎
: 都是透過前齒的脈衝拾波單元經過電腦換算而得到時速
: 所以改齒盤，所以還要加購"速度脈衝轉換單元"，
: 否則會相當快樂，當然你銀彈夠直接換電腦也OK
: 不過我只是上下班74快速道路通勤，就選購了
: "KITACO 速度パルス変換ユニット" for r25(r3 03可上)
: https://imgur.com/3Q2lzp9
: 約時間齒盤裝上去，nat老闆還笑說原來r3 03有這個小封印，
: 就連速度轉換單元也裝上去了卻發現時速為0，怎麼動都是0
: https://imgur.com/cDNaQYk
: 殺小，沒這麼倒楣吧，線都照說明書接對了
: 還是挺防呆的防水快速接頭，第一次網購日本改裝品就GG
: 沒理由不會做動阿，先回家再說，
: 時速0，騎車一會兒噴射燈會亮起來，就害怕地把原本的線接回去
: ~非常快樂的時速阿~
: 回家一直思索到底會是哪裡出了問題，包裝非常完整，沒有被壓到的痕跡
: 外觀也是相當完整，一直比對網路上相同產品的照片，終於讓我發現端倪
: 搜尋到的圖片的線頭pin別
: https://imgur.com/kgyi37Y
: 我買的這個接頭的pin別(此接頭是接往電腦或ecu吧)
: https://imgur.com/zarQust
: https://imgur.com/Jo7lt9X
: 黑色線完全接錯了啊!!!!沒弄壞車子的電路覺得還有點萬幸(黑色線應該是正電吧)
: 努力用耳扒子和尖嘴鉗完整的把他退pin，接回去，感動終於看到時速有在動了
: 果然是大阪廠商阿!!??這品管讓我傻眼，一般半導體封裝線路接錯那就算了
: 這麼大條的線接錯，這品管很有問題啊，
: 後來我就打國際電話跟他們很禮貌的說明這件事情
: "這位客人實在非常抱歉阿，此後一定會多加注意的，真是非常感謝您的意見"
: 好吧好吧算了算了
: 你以為這樣就結束了嗎?錯了
: 此轉換單元是以拾波信號來轉換的，可設定前齒比、後齒比、輪徑百分比
: 所以轉換單元的預設齒比是14/43，是以國際貨的齒比設計的
: 所以裝上去了，設定成14/43 100%，
: 出來的速度還是一樣是快樂表唷!!是15/40的快樂時速唷!!
: 輸入給他一個訊號，你來控制函數(前齒、後齒、輪徑)，
: 再輸出假訊號給電腦，什麼都沒動，比值為"1"
: 什麼都沒動，當然到電腦後，台葉電腦還是以15/40的函數去算時速
: 只好再去換算了，再用一個假齒比去騙他，
: 我是用假輪徑，反正都是函數，精度還可以到1%
: 台葉的齒比 速度轉換器預設齒比
: 比例式 ———————— ═ ———————————— ═輪徑設定值←我們要求的值
: 改裝的齒比 給速度轉換器假齒比
: 彼此都是倒數關係
: 直接計算台葉的齒比與改裝齒比的比值輸入百分率到輪徑設定就可以了
: 幸好有輪徑百分率，不然還要查表實在是很麻煩呢
: 40/15
: ———— = 0.868
: 43/14
: 後經過gps對表換算微調後輸入為84%，因為法規規定車輛速度表本身有做小快樂
: 半夜gps測得並換算應是82%，我並沒有精準到1%以下，
: 輪徑其實會隨著氣壓與溫度有一點小差異
: 氣壓變低，溫度高都有可能讓輪徑改變
: 變成負數超痛苦地獄表，可能真實速度比表速還要高
: 為了安全留點寬限值，我抓2%，現在其實已經接近精準痛苦表惹
: 就騎乘感受來講：
: 1.六檔可以用到了，說明一下，台葉五檔的終傳比與國際水貨六檔的終傳比非常接近
: 所以國外影片用6檔拉尾速，台灣需要用5檔，因為6檔重拖
: 台葉五檔終傳：3.043(一減) X 0.920(5檔) X 2.667(台葉二減) = 7.466
: 國際六檔終傳：3.043(一減) X 0.800(6檔) X 3.071(國際二減) = 7.476
: 也因此改正原廠齒比不會影響尾速的，用台葉六檔也催不上去的
: 2.檔與檔之間的銜接變得非常順暢，以前那種檔位落差過大卡卡的感覺都不見了
: 有種一氣呵成的感覺，這就是原本的03 R3的表現阿，變得比較活潑，
: 這才是市區小鋼炮的感覺阿
: 3.也因為變得比較容易拉轉再加上表調準一些，在市區油耗變差了，
: 快速油耗倒是相差不大
: 因為我都用相同的終傳比在跑快速(台葉五檔&國際六檔)
: 4.再來一點感覺車變穩了，我個人推測齒比改變，相同速率下
: 副軸的轉速變得比以前高15%，
: 陀螺效應也比之前大一些，這應該也是車變得比較穩的緣故
: 5.塞車時，尤其山路塞車時，因為減速比變大，比較能減少半離合的機會
: 上次去武嶺，某段塞車，一檔完全接合速度太快，太慢會熄火，只好半離合
: 現在1檔全接合就能剛好的使力了
: 6.山路的動力銜接會更緊密，更能體會山路的美妙與曲延
: 也能完整的體驗這台車的動力帶
: 重點整理：
: 1.不要堅信日本品質，就算是日本製造也有可能有瑕疵
: 2.最好懂一些高中的力學與齒輪，要不然換算的時候你會很疑惑
: 3.網購比較便宜，整套連工帶料帶我自己免錢排除問題的工，不到五千元
: 4.非常推薦R3 03公司貨的改回正原廠齒比，會感覺到車子的性格改變阿
: 我看很多R3 03的車主賣公司車幾乎都沒動到齒比這個東西
: 等於你還沒完全體會這台車的性格你就賣掉了，實在有點可惜
: 個人猜測很多車主以前騎速克達，就上R3 03，不知道齒比對檔車的重要性
: 5.我一直堅信原廠齒比最好騎的理論，結果台葉齒比反而是改裝齒比，幹
: 擺我一道，害我買了之後甚至有點後悔牽03，這車怎麼笨笨的阿，鬆散鬆散的
: 這車不該是這樣的阿，現在覺得03這樣的感覺還真不賴
: 6.感謝nat大大幫我換齒盤
: 以上

先感謝原PO，寄信還願意解答我一些問題

本人車輛為 2015年式 公司貨

KITACO 速度パルス変換ユニット 日亞買的話送到台灣含運3k左右

事前先準備好14/43的前後齒，待傳動磨耗的差不多就可以換

剛好今天翹班有時間趕緊去施工

換下來的前後齒
https://imgur.com/IbpgPKK
https://imgur.com/H56gwPe
換上14T前齒，順便把陳年油垢清理乾淨
https://imgur.com/T7Nkrdt
https://imgur.com/0dDWtkN
換上新鍊條 DID 520 VX3(入門款)
https://imgur.com/c95YFvB
https://imgur.com/6QOSbf0
前輪磨耗的差不多，為了安全提前換下
https://imgur.com/hPsny5S
然後是最重要的KITACO 速度パルス変換ユニット
電源連接後煞車燈，固定在車輛右側
https://imgur.com/iUJ6eJj
https://imgur.com/OBggf9W
https://imgur.com/60fpZjr
https://imgur.com/G6rThUA
https://imgur.com/UeuSf8N
之後再設定補正為86%即可(數值可由自己斟酌決定)

分享一下我個人確認的方法:
1.使用神盾GPS數值加7KM讓它幾乎等同儀表板
2.換完後齒比後再去用神盾確認一次


換完後目前感覺的差異就如同原PO的心得一樣
1.換檔變順
2.Gear2跳1頓挫沒有那麼大
3.可以輕鬆地拉轉到紅線區
4.半離合次數變很少

在此感謝新竹日德願意幫我安裝連同設定完美的完工!

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