Kymco早餐會報產業分析再推七期政策! - 機車

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一場Kymco光陽早餐會報，除了總結2019年銷售表現以及銷售內容分析外，也從目前政府
各部會針對新車補助的政策切入未來產業結構與消費市場分析，並順勢帶出2020年台灣機
車產業的銷售預測，以及再次對政府貨物稅減免政策進行喊話，加上全新公布的七期環保
排放合格車款公布，要說是早餐會報嗎？不，儘管2019還剩下最後一個月份，但累計銷售
成績對Kymco來說足以提前交卷，並且開始備戰更加動盪的2020銷售市場。

對Kymco來說一個好消息是，2019年1月至11月的累計銷售已達266,394台，不僅確定連續
20年成為銷售龍頭品牌，領先第二名更超過9萬餘台，且合理推斷2019年除卻Kymco外將無
其他品牌銷售量可超越20萬台，可以說是贏得相當徹底且毫無懸念，而在進一步分析銷售
內容來看，儘管2017年整體產業銷售量超過100萬台，但在2018年無特殊事件、銷售額回
到與16年相當水準的狀況下，19年藉由政府在環保法規以及新車補助政策等刺激下，今年
尤其是下半年份在電動機車銷售有著相當大幅度的成長，加上各產業的企業用車以及三大
共享機車品牌的需求刺激，連同Kymco的換電式電動機車iONEX也有350%的巨幅成長。

而下半年尤其是10月11月這兩個月份，受到2020年補助政策的轉變、電動機車補助即將減
少3,000元的影響，多數觀望的消費者提前進場購入，除了刺激2019年度銷售額外，預計
也將影響2020年的年度銷售量而呈現微幅下降，另一方面，更加嚴苛的七期環保排放法規
即將上路，面對七期排放車輛與電動機車購車補助金額相同的狀況，Kymco光陽機車柯俊
斌執行長也直言燃油車款銷售佔比將會回升，而Kymco也將會在2020年合計推出15款符合
環保署頒布七期排放法規的車款。

更深入的探討，何以七期排放合格車款再補助金額方面會與電動機車持平呢？事實上不僅
是國內業者、其他國外品牌也曾表示依照現有研發與生產技術來看，納入生產步驟以及電
網轉換消耗功率，現階段電動機車的碳足跡與總碳排放量仍屬可觀，倘若以台灣即將實施
的七期環保排放法規以及Euro 5等制定規則來看，燃油車款在生產製造過程以及引擎本身
的燃燒效率總和，並非劣於電動車款、甚至有著更好的效率，儘管推動電動機車產業研發
與升級固然重要，但不論是從環保面向或是消費者所能取得的終端售價來看，一昧抑制燃
油車產業而盲目推動電動機車顯然是值得討論的，而這也是近期Kymco不斷呼籲「油電併
行」、甚至是打出2020全新口號「油電平權」的核心原因（延伸閱讀：光陽柯俊斌率
隊為民謀福利！免貨物稅及國道議題求利多）。

另一方面，相較於電動機車在稅制本身（8.5%）與實行（行政命令暫免課徵）方面，燃油
車款仍沿用早已過時的17%貨物稅徵收，雖然財政部近年大力推動舊換新補助貨物稅減免
4,000元，但政策即將於2021年1月到期，本就有著稅制上先天差異、少了舊換新的減免補
助後，同樣環保的七期排放燃油車款與電動機車卻又位於不同起跑線競爭，在電動機車初
步成熟的現今環境看來，已非自由市場競爭之公平，並且對於消費者的負擔又將加重，柯
俊斌執行長再次強調為了消費者考量、貨物稅減免絕對是必須，而Kymco也將在2020年繼
續推動包含產業稅制與合理路權等產業相關規定的修法，提供機車騎士更加友善而真實的
騎乘環境。

從一般消費者的角度來看多半會覺得這場會報僅是Kymco在銷售上的其中一個活動，確實
在會中包含率先通過七期排放合格的新名流125、Like 125，以及本月主打的新名流、GP
、Cue 100三劍客，各有各的優惠並且都相當有感，尤其是七期車款兩款贈送的行車記錄
器更是一舉解決多數人購車時的煩惱；然而對咱們來說，比起車款售價或者贈品，更重要
的仍是在會中所公布出的數據、產業分析以及對政府的訴求背後各種因素脈絡，畢竟賣車
只是一時，經營產業讓環境更好才是多數人利益最大化，從這個角度來看，在推動電動機
車技術研發的同時、給予消費者更加合理的燃油車款定價，並將選擇權交還給自由市場中
的消費者們決定才是真理，政府可以提供產業方向並且制定目標，倘若過多的干預而讓市
場機制失衡，是否又會導致產業不健康成長而再次重演WiMax相同狀況？

2019年式Kymco車系基本售價如下：

新名流125 ABS，建議售價NTD 70,600元起。

GP125 ABS，建議售價NTD 59,600元起。

心得:連續20年稱霸，光陽真的是躺著賣隨便都會贏的概念，有沒有為什麼別家都打不過
光陽的掛啊?

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