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原文內容:
儘管國內騎車風氣仍以較為便利的速克達為主，就如同四輪界的手排一般，摩托車仍舊有
一派熱血人士堅持檔車才是最能享受騎乘樂趣、並且駕馭潛力最深的模式，而在國內所能
接觸到大型重型的檔車，絕大多數仍以國外品牌進口為主，而成立已滿55年的國產摩托車
品牌Kymco光陽工業，不僅為速克達設計與製造專家，多年的研發實力以及與許多國外品
牌合作的經驗，要做出富有騎乘潛力與樂趣的檔車更是不在話下，在這次的2019台北國際
重型機車展中，便突襲式的展出了2016年即聞風聲、去年上海車展正式發表的K-Rider
400，並且宣告將於今年年底正式上市。
和當年選擇有整流罩的Quannon酷龍150不同，K-Rider 400在外型上設定為無整流罩的街
車風格，科技感十足的LED頭燈搭配中央定位燈造型，相較於以往Kymco所推出的檔車或是
各種車型，都屬相當罕見的風格，並且更有著近年來各國際大廠所採取的造型樣貌、卻又
能夠創造足夠的辨識度，用以代表Kymco自家風範。
雖然Kymco擁有不少引擎設計，但考量到整體Layout以及設定，K-Rider 400在動力單元上
仍舊採用了已獲得市場證明且相當受到好評、與Kawasaki Ninja 400和Z400相同的一顆
399 c.c.水冷並列雙缸引擎，除了最大馬力32kW（換算約44ps）/9,500rpm與最大扭力
3.77kgm/7,500rpm的優異動力輸出外，根據去年上海車展發表後所知的消息，K-Rider
400還提供了不同動力模式可供選擇，且同時符合Euro 4排放法規。
與主流的鋁合金環抱式車架不同，為了在一定剛性表現下追求更輕盈的車身，K-Rider
400採用編織鋼管車架設定，除了透過圓管與幾何結構提供的剛性構築主車架本體外，透
過與引擎的結合連動創造更加輕盈靈動的車身操控感，而同為鋼管形塑而成的搖臂，則透
過與主車架水平共線的側中置懸吊連結，加上前叉採用了強調剛性與簧下荷重表現較為優
異的倒叉設計，整體來說可推估K-Rider在騎乘表現上將有著令人期待的扎實感受。
除了全車燈組LED化之外，包含採用了前雙對向4活塞卡鉗、後單活塞卡鉗搭配近期極力推
廣的ABS煞車防鎖死配備，以及方形的全數位儀表設計等，從細節便可以看出Kymco對於這
台K-Rider 400的重視以及投入，更別提在簡短的揭幕儀式後，Kymco柯俊斌執行長針對
K-Rider 400在未來的產品操作以及Kymco未來對於大型重型機車市場的看法，藉由一場記
者聯訪充分的表達看法與立場。
站在使用者、用路人的角度，摩托車本就是效率極高的交通工具，放眼全球各國、在收費
道路或是高速公路等環境皆開放了符合標準的二輪車款行駛，更別提亞洲即有國家開放排
氣量125 c.c.以上的車種通行，站在交通工具性能本身來看，大型重型機車開放行駛國道
本就有其條件以及可行性，而在法規面來看，自政府通過相關法律條文後，未能積極、主
動宣導或是進行相關設置之推動，不論是目前民眾輿論或者既定印象，仍有待製造商以及
政府相關部門推廣正確用路知識與應有之道德，而Kymco身為摩托車品牌製造商，自當年
AK550發表以來便積極推動相關路權的落實，而隨著2019年年底K-Rider 400正式上市的計
畫，Kymco也希望能夠在2020年推動大型重型機車上國道法令的落實，除了能夠帶給國內
眾多騎士們更加優質的騎車環境外，也能夠盡到屬於國產摩托車品牌的社會責任。
心得:明明就是國產牌國內卻要等這麼久才終於宣布要上市，而且照這樣看售價應該是進
口的價格但卻是國產車這樣...
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儘管國內騎車風氣仍以較為便利的速克達為主，就如同四輪界的手排一般，摩托車仍舊有
一派熱血人士堅持檔車才是最能享受騎乘樂趣、並且駕馭潛力最深的模式，而在國內所能
接觸到大型重型的檔車，絕大多數仍以國外品牌進口為主，而成立已滿55年的國產摩托車
品牌Kymco光陽工業，不僅為速克達設計與製造專家，多年的研發實力以及與許多國外品
牌合作的經驗，要做出富有騎乘潛力與樂趣的檔車更是不在話下，在這次的2019台北國際
重型機車展中，便突襲式的展出了2016年即聞風聲、去年上海車展正式發表的K-Rider
400，並且宣告將於今年年底正式上市。
和當年選擇有整流罩的Quannon酷龍150不同，K-Rider 400在外型上設定為無整流罩的街
車風格，科技感十足的LED頭燈搭配中央定位燈造型，相較於以往Kymco所推出的檔車或是
各種車型，都屬相當罕見的風格，並且更有著近年來各國際大廠所採取的造型樣貌、卻又
能夠創造足夠的辨識度，用以代表Kymco自家風範。
雖然Kymco擁有不少引擎設計，但考量到整體Layout以及設定，K-Rider 400在動力單元上
仍舊採用了已獲得市場證明且相當受到好評、與Kawasaki Ninja 400和Z400相同的一顆
399 c.c.水冷並列雙缸引擎，除了最大馬力32kW（換算約44ps）/9,500rpm與最大扭力
3.77kgm/7,500rpm的優異動力輸出外，根據去年上海車展發表後所知的消息，K-Rider
400還提供了不同動力模式可供選擇，且同時符合Euro 4排放法規。
與主流的鋁合金環抱式車架不同，為了在一定剛性表現下追求更輕盈的車身，K-Rider
400採用編織鋼管車架設定，除了透過圓管與幾何結構提供的剛性構築主車架本體外，透
過與引擎的結合連動創造更加輕盈靈動的車身操控感，而同為鋼管形塑而成的搖臂，則透
過與主車架水平共線的側中置懸吊連結，加上前叉採用了強調剛性與簧下荷重表現較為優
異的倒叉設計，整體來說可推估K-Rider在騎乘表現上將有著令人期待的扎實感受。
除了全車燈組LED化之外，包含採用了前雙對向4活塞卡鉗、後單活塞卡鉗搭配近期極力推
廣的ABS煞車防鎖死配備，以及方形的全數位儀表設計等，從細節便可以看出Kymco對於這
台K-Rider 400的重視以及投入，更別提在簡短的揭幕儀式後，Kymco柯俊斌執行長針對
K-Rider 400在未來的產品操作以及Kymco未來對於大型重型機車市場的看法，藉由一場記
者聯訪充分的表達看法與立場。
站在使用者、用路人的角度，摩托車本就是效率極高的交通工具，放眼全球各國、在收費
道路或是高速公路等環境皆開放了符合標準的二輪車款行駛，更別提亞洲即有國家開放排
氣量125 c.c.以上的車種通行，站在交通工具性能本身來看，大型重型機車開放行駛國道
本就有其條件以及可行性，而在法規面來看，自政府通過相關法律條文後，未能積極、主
動宣導或是進行相關設置之推動，不論是目前民眾輿論或者既定印象，仍有待製造商以及
政府相關部門推廣正確用路知識與應有之道德，而Kymco身為摩托車品牌製造商，自當年
AK550發表以來便積極推動相關路權的落實，而隨著2019年年底K-Rider 400正式上市的計
畫，Kymco也希望能夠在2020年推動大型重型機車上國道法令的落實，除了能夠帶給國內
眾多騎士們更加優質的騎車環境外，也能夠盡到屬於國產摩托車品牌的社會責任。
心得:明明就是國產牌國內卻要等這麼久才終於宣布要上市，而且照這樣看售價應該是進
口的價格但卻是國產車這樣...
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