KTR整流器有五條線
黃 & 粉紅 : 發電線圈輸出 (單相發電)
綠 : 接地
黑 : 鎖頭正電 (偵測電壓用)
紅 : 電瓶正電 (整流後輸出給電瓶)
引擎熄火，電表打電阻檔最小檔位 (通常是200 ohm)
整流器接頭拔掉，量引擎輸出端
電表一腳搭黃一腳搭粉紅
電阻應該在0.2~0.3 ohm之間 (有時因為線路接點老舊，量到10 ohm以下就先當作是好的)
如果量不到電阻(斷路)，表示發電線圈燒燬
這裡如果量得到線圈電阻，且電阻沒有大到很誇張，就先暫定線圈是好的
或是引擎發動，電表打交流檔位
一樣量引擎輸出的黃 & 粉紅線
基本上，只要量得到電壓，也就先暫定線圈正常。
那麼就更換整流器吧!
※ 引述《yuxike (非人Zai)》之銘言：
: 更新..
: 首先感謝回文的大大教學
: 原來是我量錯了
: 剛剛去測
: 五個接腳
: 其中一個是 共地
: 其中一個是 電瓶的12V
: 其中一個是 通電的12V
: 其中兩個是 交流迴路(應該就是發電線圈)
: 怠速20V 小催油門會上40V
: 所以...代表KTR是單相發電?
: 結論就是整流器又壞了= =
: 之前是充電電壓太高，直接燒電瓶XD
: 原文===============================
: 這幾天大燈越來越暗
: 到了昨不能電發了(電瓶水是滿的)
: 猜想整流器又壞了 所以電瓶充不了電
: 今天我測量一下
: 未發車 怠速 小催油門
: 電瓶端 11V 11V 11V
量到這裡，就可以斷定，回充系統有問題!
: 接整流器的接頭 其中一腳 11V 四腳都11V 四腳都11V
量這裡只能知道，整流器-->電瓶的線路沒斷。
: (已經拔掉整流器，這樣測量不知道合不合理)
: 我到這邊我就沒轍了...
: 接頭那邊是五隻接腳
: 發車之後除了原先的接腳11V
: 還多出了三隻腳都有11V
你量紅線跟黑線都是11v，正常的
: 是不是代表三相發電?
單相而已
: 發電機過來的電壓就只有11V !?
不接整流器又空載的話，量到上百伏都有可能
有接整流器的話，應該只會量到AC 12v左右
: 難道是發電機掛了?
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黃 & 粉紅 : 發電線圈輸出 (單相發電)
綠 : 接地
黑 : 鎖頭正電 (偵測電壓用)
紅 : 電瓶正電 (整流後輸出給電瓶)
引擎熄火，電表打電阻檔最小檔位 (通常是200 ohm)
整流器接頭拔掉，量引擎輸出端
電表一腳搭黃一腳搭粉紅
電阻應該在0.2~0.3 ohm之間 (有時因為線路接點老舊，量到10 ohm以下就先當作是好的)
如果量不到電阻(斷路)，表示發電線圈燒燬
這裡如果量得到線圈電阻，且電阻沒有大到很誇張，就先暫定線圈是好的
或是引擎發動，電表打交流檔位
一樣量引擎輸出的黃 & 粉紅線
基本上，只要量得到電壓，也就先暫定線圈正常。
那麼就更換整流器吧!
※ 引述《yuxike (非人Zai)》之銘言：
: 更新..
: 首先感謝回文的大大教學
: 原來是我量錯了
: 剛剛去測
: 五個接腳
: 其中一個是 共地
: 其中一個是 電瓶的12V
: 其中一個是 通電的12V
: 其中兩個是 交流迴路(應該就是發電線圈)
: 怠速20V 小催油門會上40V
: 所以...代表KTR是單相發電?
: 結論就是整流器又壞了= =
: 之前是充電電壓太高，直接燒電瓶XD
: 原文===============================
: 這幾天大燈越來越暗
: 到了昨不能電發了(電瓶水是滿的)
: 猜想整流器又壞了 所以電瓶充不了電
: 今天我測量一下
: 未發車 怠速 小催油門
: 電瓶端 11V 11V 11V
量到這裡，就可以斷定，回充系統有問題!
: 接整流器的接頭 其中一腳 11V 四腳都11V 四腳都11V
量這裡只能知道，整流器-->電瓶的線路沒斷。
: (已經拔掉整流器，這樣測量不知道合不合理)
: 我到這邊我就沒轍了...
: 接頭那邊是五隻接腳
: 發車之後除了原先的接腳11V
: 還多出了三隻腳都有11V
你量紅線跟黑線都是11v，正常的
: 是不是代表三相發電?
單相而已
: 發電機過來的電壓就只有11V !?
不接整流器又空載的話，量到上百伏都有可能
有接整流器的話，應該只會量到AC 12v左右
: 難道是發電機掛了?
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