KTM RC390 副水箱噴水通病經驗分享 - 重機

首PO，這篇文章寫給曾經或正在被噴水通病困擾的、喜歡RC/Duke390想入手但是有聽說災
情在觀望的朋友們。我盡量寫得詳細一些讓需要的人明白個仔細，最下面有結論。

我本身2015 RC390騎通勤+出遊均不曾遇過高溫警報﹝水溫只會在7~8格間游走﹞，
反而困擾的是熱血操駕之後，在關引擎後副水箱快速充滿並溢流到地上。這可能就是一些
車友抱怨副水箱水消失很快的狀況之一。

一般來說，副水箱失水如果查找不到根因時，最終會讓人聯想到缸頭墊片衝掉，聽起來就
很麻煩，不拆個缸頭永遠猜不到﹝除非你主水箱很明顯發動就狂冒泡，這種衝很大的，車
子邊騎就會邊尿尿﹞，阿如果只是小衝，不見得會邊騎邊漏，可能只是莫名其妙慢慢少水
。所以失水被車行師傅檢測為衝墊片也是很有可能的。

我身邊聽過三四起案例和我一樣，一些人跑賽道後停PIT區結果噴滿地。其實上網搜尋一
下國外論壇也不少這種”玄案”(https://reurl.cc/LEl4y )。多半都是結論到車子溫度
高時主水箱內壓力大於原廠水箱蓋1.4bar而溢流，甚至討論到奧地利開發沒設想到低緯度
天氣太熱等等。部分國內外車友換成改裝1.6bar水箱蓋，issue closed!!而且似乎也沒什
麼人真的遇到內部的壓力太高而傷引擎的副作用災情。

在此分享我的debug過程：

1. 檢查過水泵與節溫器 → 正常。

2. 由於水箱蓋如果作動不正常也會導致水量異常，所以曾經有車行懷疑此，而換過新的
原廠水箱蓋 → 沒效。

3. 有車行檢查到我有輕微衝缸頭墊片﹝墊片上小破皮，沒有混到油水奶茶﹞，換了新的
墊片 → 沒效。

4. 我發現水箱蓋上的橡膠壓痕非常不明顯(如圖)，感覺像沒壓緊。特地把整個主水箱拆
下來裝水倒置觀查，發現水會從通往副水箱的管路流失﹝如果改用氣槍輕輕吹也可以發現
漏氣﹞，用游標卡尺量一圈水箱口深度也參差不齊，證明水箱蓋蓋不緊。這才發現原來噴
水不是因為壓力大於1.4bar，而是根本就跟大氣連通了呀。因此操駕之後關掉引擎，停止
散熱了，引擎餘溫會繼續燒開水，這時水溫才拉高，而水箱蓋根本就蓋不好，擋不住一丁
點壓力，當然副水箱就會對主水箱說：「你滿了，那我就漫出來了~」

https://imgur.com/gLFe1aj

5. 其實輕輕把水箱口往下打一點就可以了﹝如圖﹞，水箱材質很軟，要留意避免不小心把
水箱上緣打個不平齊反而連蓋子都裝不下。不過水箱單價頗高約10k左右，也許有些車行
不大願意幫你喬水箱口的深度，不小心喬壞了容易有責任歸屬的問題。個人和老闆充分的
事前溝通相信會有幫助。另外需注意的是水箱蓋作動行程僅約3mm，不要打太多卡死了，
建議想DIY的車主先對水箱蓋原理有充分的認識。

https://imgur.com/LtA3CyH

https://imgur.com/egm1ksJ

我找了一條每次跑一定噴水的路線反覆測試，刻意在最熱的情況下熄火確認改善狀況，
完全OK。以下為推測的結論：
﹝每個人遇到的狀況可能有所出入，不代表所有車，結論供大家參考﹞

1. 主水箱口歪掉導致水箱蓋蓋不緊，主、副水箱的水直接連通。把水箱口輕往下敲
並且喬正就可以搞定，建議用膠鎚。

2. 噴水並非壓力超過1.4bar，至於換1.6bar改裝蓋的車友，因為我沒有實際比較過兩款
，猜測可能改裝蓋的彈簧行程較長較深，足夠頂到水箱口底部，剛好也改善了這個問題。

3. 所以我想應該也不是奧地利的工程師們沒想到低緯度氣候的關係，畢竟在設計階段會
把熱和壓力算錯的話應該滿丟臉的，還讓車子賣了這麼多年。反倒覺得值得討論的也許是
印度製造的工差與品值穩定性的管控，由於水箱材質為鋁很軟，用手扭就能導致水箱口歪
頭。舉個例就算尺寸做對了，但假使包材或運送不慎一整批貨都不小心撞到了，也是有可
能搞出問題。

4. 390很熱沒有錯，但從我的經驗看來，車子沒有”過熱”，只是讓你覺得很熱很煩
﹝燒腿+吵死人的風扇﹞，但換個角度想，冷卻系統很盡責的在散熱，是那些被散出的熱讓
騎士喊燙。當然我也很推SPAL的風扇，我是原廠風扇掛了才換的，這款真的安靜許多。

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