既然有提到林道車了，那就來發表一點不專業的小小心得
KLX250:
懸吊很不錯，可是動力蠻令人失望的車(配不上他的車價)
騎起來的感覺就只有"順"，油門灌下去只有順順的感覺衝勁還不如CPI
騎越野大上坡的時候就是波波波波的慢慢吐上去
講好聽一點是安全難聽一點是沒有動力上的樂趣
身邊的朋友大多是買了後很快就脫手了or貼牌用(直線很痛苦騎不快)
騎OFF倒是不錯的入門選擇，動力適中、懸吊不錯好上手
DRZ400:
台灣林道騎400的如果不是有一定的技術或是場地適合
通常都會有"力草"太大的問題，騎起來很憋很難大灌油門享受樂趣
雖然DRZ我也騎去能高越嶺過不過那是種"可以騎"但是十分痛苦的過程
再來是車重太重一些下坡的之字型陡坡會很難騎，萬一倒車一個人真的會很麻煩
但是如果是騎武界或是蘭陽溪的河床路就會很爽
WR250:
WR的動力十分有趣，高轉化的引擎讓他騎起來有點類似四缸車的FU
在林道中可以盡情灌油門拉轉騎車非常的有樂趣
不過WR對台灣人來說有個缺點是後懸吊彈簧過硬而且能留用的套件太少
會讓你有前面ok後面太跳的感覺，另外大燈設計也比DRZ優良
台灣目前有能買到牌250新車最佳首選(不考慮那接近40的售價的話.....)
YZ250F:
YZ這種無牌車跟上述所有車款完全是不同的領域了
騎過YZ才真的知道輕量化才是最強的改裝，操控性好到不可思議
泥巴路中DRZ已經到再多轉一下龍頭就會過不去的狀況
YZ卻絲毫不費力的做到而且還猶有餘裕
懸吊那種軟Q的舒服感也是有牌車完全無法比擬的
飛大土坡的時候YZ可以給你很自然、很有信心的飛越，落地的時候沒什麼感覺
當過彎後輪一直在滑的時候你會覺得很安心一切都在掌握之中就任他滑動
DRZ就會有種可以飛但是僅止於"可以飛"的狀況
KTM450廠車:
雖然只有四檔，可是老實說450的車真的非常難以操控
油門稍稍多催一點點後輪就會拼命滑+孤輪
騎越野場地從頭到尾都是2檔小油門騎乘
懸吊比起YZ有點偏硬應該是要給更侵略性的騎士所準備的
但顯然對我來說已經是車比人兇了orz.....
跨上去沒騎兩下就乖乖的下來還是騎250卡錫在
PS:真的不要沒事亂騎別人的車
尤其是無牌的騎過一次真的就會讓你"刁阿" 這坑可真深阿..........
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KLX250:
懸吊很不錯，可是動力蠻令人失望的車(配不上他的車價)
騎起來的感覺就只有"順"，油門灌下去只有順順的感覺衝勁還不如CPI
騎越野大上坡的時候就是波波波波的慢慢吐上去
講好聽一點是安全難聽一點是沒有動力上的樂趣
身邊的朋友大多是買了後很快就脫手了or貼牌用(直線很痛苦騎不快)
騎OFF倒是不錯的入門選擇，動力適中、懸吊不錯好上手
DRZ400:
台灣林道騎400的如果不是有一定的技術或是場地適合
通常都會有"力草"太大的問題，騎起來很憋很難大灌油門享受樂趣
雖然DRZ我也騎去能高越嶺過不過那是種"可以騎"但是十分痛苦的過程
再來是車重太重一些下坡的之字型陡坡會很難騎，萬一倒車一個人真的會很麻煩
但是如果是騎武界或是蘭陽溪的河床路就會很爽
WR250:
WR的動力十分有趣，高轉化的引擎讓他騎起來有點類似四缸車的FU
在林道中可以盡情灌油門拉轉騎車非常的有樂趣
不過WR對台灣人來說有個缺點是後懸吊彈簧過硬而且能留用的套件太少
會讓你有前面ok後面太跳的感覺，另外大燈設計也比DRZ優良
台灣目前有能買到牌250新車最佳首選(不考慮那接近40的售價的話.....)
YZ250F:
YZ這種無牌車跟上述所有車款完全是不同的領域了
騎過YZ才真的知道輕量化才是最強的改裝，操控性好到不可思議
泥巴路中DRZ已經到再多轉一下龍頭就會過不去的狀況
YZ卻絲毫不費力的做到而且還猶有餘裕
懸吊那種軟Q的舒服感也是有牌車完全無法比擬的
飛大土坡的時候YZ可以給你很自然、很有信心的飛越，落地的時候沒什麼感覺
當過彎後輪一直在滑的時候你會覺得很安心一切都在掌握之中就任他滑動
DRZ就會有種可以飛但是僅止於"可以飛"的狀況
KTM450廠車:
雖然只有四檔，可是老實說450的車真的非常難以操控
油門稍稍多催一點點後輪就會拼命滑+孤輪
騎越野場地從頭到尾都是2檔小油門騎乘
懸吊比起YZ有點偏硬應該是要給更侵略性的騎士所準備的
但顯然對我來說已經是車比人兇了orz.....
跨上去沒騎兩下就乖乖的下來還是騎250卡錫在
PS:真的不要沒事亂騎別人的車
尤其是無牌的騎過一次真的就會讓你"刁阿" 這坑可真深阿..........
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