KLX250初體驗 - 重機

自從愛上林道越野之後，走的路越走越小條，車子也越換越小台，不過因為某些原因的堅
持，所以只買有牌的車。
從大鳥，SM250，KTM640...今天剛到手的是KLX250。
基本上KLX是跟SM250同級車，畢竟新車價差了兩倍半，到底差異在哪邊，其實是今天第一
次試騎的重點。

SM250的懸吊是所有車主所詬病的，前懸吊太軟，後面太硬。當然，這些問題在KLX250身
上是不太可能發生。簡單的說，這方面SM250大概是沒得比，CPI根本沒把心力放在這邊吧
?
若以之前的KTM640ENDURO 騎乘感受比較的話，KLX懸吊的設定應該是屬於偏硬的場地型，
適合大跳躍等激烈運動，這點跟KTM640Enduro差異蠻明顯的。光這個部分，就覺得"錢有
砸對地方"的感受。
車重也是其一，比較特別的是，KLX公布的車重是含油水的裝備重量，而CPI應該是乾重。
倒車牽車的確有感...138kg不算很輕，不過也夠了...(我還在等KTM Freeride 350，不知
道何時交車,他的乾重為99kg ^^，這才叫輕...)

其他設計上的小細節還沒機會體會，不過越野車重點是耐摔，所以所有設備放置的位置跟
設計，得實際摔過才知...

最後是馬力，我可以很確定亞洲版的KLX有被限制住，國外還蠻多文章有教怎麼解限速。
我實際測試，空轉到10000轉就斷油。實際騎乘時速最高大約110km/hr左右。從國外網站
看到，馬力輸出大約超過7500rpm就會開始被限制。解限速的方法看到有幾種，有的是改
線路，有的是換電腦...這還得花些時間。
至於實際表現，在轉速之內大概跟解封的cpi五五波，不過拉轉之後沒什麼力道也是不爭
的事實。(我的車子已經換全段FMF管)
出力很好操控也是一大特色，250 4行程車子沒力，所以林道操作多半是拉轉帶出扭力，
然後靠離合器操作。CPI由於是化油器的關係，大油門->收油->大油門 做這樣變化的時候
反應沒有電噴來的細膩，不過電噴則少了"衝衝衝"的感覺。

--