※ 引述《yongx13 (Fenix)》之銘言：
: 幾何
: http://imgur.com/ctJyOE6
: http://imgur.com/ZJhz5JT
: 軸距超短，騎起來很靈活，不過下坡要控制好煞車，不然會有種後輪會不會浮起來的Fu
: 雖然Stack比較低，但原廠龍頭墊很高，墊到跟SCR2一樣高了，Reach比較短，所以騎起來
: 反而比SCR2還挺，但長途來說還不錯啦，對腰比較好。他的下把也比SCR2好握。
這車的幾何，固定立管角73度，算是比較難調整的車。
加上RC，後下叉常特別短才40cm。
我個人的經驗是，這種車的變速要用心調，比較安全。
個人對固定立管角的車，其實蠻喜歡的。
但固定立管角，很挑人騎，也很挑fitting調整。
RCR整體幾何，和常見的捷安特相比，是偏小一點點的。
而RCR，S號和M號，兩者的高低差很大。
若車友介於這兩個SIZE間，真的要很小心選。
買RCR，S和M號，建議要試騎。
在這個萬物齊漲的世代，這車賣5萬元，我真的覺得很便宜。
http://www.attaquebike.com/products_detail.php?pID=177
坦白說，我個人很對高士特的行銷和市場定位，蠻欣賞。
該給你整套SHIMANO，給你整套，滿滿的SHIMANO。
塗裝，看起來也不錯。
把手龍頭，用上CONTROLTECH，喊得出名字的零組件。
整車看起來就是很不錯。
贊助車隊，提升自己競技形象，也有做。
不可否認的，自行車，很大一部分都在吃牌子，騎牌子，騎身分的。
早年歐洲手工品牌車，被GIANT這種代工起家屌打。
很多老車友也會說，騎車要騎背後的文化底蘊。
高士特，這種低價搶市場，開出的規格也好。
坦白說，不看品牌，不講任何仁義道德，車子的是很有市場吸引力的。
目前中國的碳纖維車架，零組件，很熱絡的在發展。
中國經濟，總是可以大量燒錢，一下子把某個產業打亂。
但背後，都是商業操作，生意人。
做生意，殺頭的買賣有人做，賠本的生意沒人做。
以前車友和我分享的。
用專業賣車，還是賣車專業?
個人看高士特，是屬於後者。
我個人比較傾向買技術研發底子的車，以科學和專業造車。
大量採購中國製零件，ODM，研發和生產都交給他人。
組車廠組車，過個水，變成MIT。
這種貼牌商，在3C業界很多。
一般來說傳統的中高階的自行車廠，是面臨挑戰的。
這種模式，是不是好的方式?
真的看市場考驗，也看這品牌背後金主能有多少資金去燒。
現在做生意，很多真的都在比氣長，金主夠力。
就事論事，高士特的車，有競爭力，但金主名聲很臭。
沒騎過高士特的車，難以評論。
鮮少見到高士特車子的專業試乘分享，很可惜。
最後只是看規格和外貌，而會用這些做決定的朋友，
其實也不太會去管背後金主是誰?
罵完，該買的還是會買。
三星手機搞到會自燃，
又和台灣是多方面的競爭對手，三星的東西還是賣得很好。
高士特，大家這樣罵一罵，會買的人根本不甩你。
車子，還是要看造車的工藝和背後專業。
期待在高士特車子背後，能看到更多。
不然背後金主名聲之臭，是難以扭轉的形象。
只看規格和價格，高士特很有競爭力。
但我情感上，無法認同。
也看不到技術研發底子，科學和專業造車。
騎車，還是要開心，情感上要能認同。
不開心，不喜歡，就不要買。
既然買了，就開心騎。
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
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: 幾何
: http://imgur.com/ctJyOE6
: http://imgur.com/ZJhz5JT
: 軸距超短，騎起來很靈活，不過下坡要控制好煞車，不然會有種後輪會不會浮起來的Fu
: 雖然Stack比較低，但原廠龍頭墊很高，墊到跟SCR2一樣高了，Reach比較短，所以騎起來
: 反而比SCR2還挺，但長途來說還不錯啦，對腰比較好。他的下把也比SCR2好握。
這車的幾何，固定立管角73度，算是比較難調整的車。
加上RC，後下叉常特別短才40cm。
我個人的經驗是，這種車的變速要用心調，比較安全。
個人對固定立管角的車，其實蠻喜歡的。
但固定立管角，很挑人騎，也很挑fitting調整。
RCR整體幾何，和常見的捷安特相比，是偏小一點點的。
而RCR，S號和M號，兩者的高低差很大。
若車友介於這兩個SIZE間，真的要很小心選。
買RCR，S和M號，建議要試騎。
在這個萬物齊漲的世代，這車賣5萬元，我真的覺得很便宜。
http://www.attaquebike.com/products_detail.php?pID=177
坦白說，我個人很對高士特的行銷和市場定位，蠻欣賞。
該給你整套SHIMANO，給你整套，滿滿的SHIMANO。
塗裝，看起來也不錯。
把手龍頭，用上CONTROLTECH，喊得出名字的零組件。
整車看起來就是很不錯。
贊助車隊，提升自己競技形象，也有做。
不可否認的，自行車，很大一部分都在吃牌子，騎牌子，騎身分的。
早年歐洲手工品牌車，被GIANT這種代工起家屌打。
很多老車友也會說，騎車要騎背後的文化底蘊。
高士特，這種低價搶市場，開出的規格也好。
坦白說，不看品牌，不講任何仁義道德，車子的是很有市場吸引力的。
目前中國的碳纖維車架，零組件，很熱絡的在發展。
中國經濟，總是可以大量燒錢，一下子把某個產業打亂。
但背後，都是商業操作，生意人。
做生意，殺頭的買賣有人做，賠本的生意沒人做。
以前車友和我分享的。
用專業賣車，還是賣車專業?
個人看高士特，是屬於後者。
我個人比較傾向買技術研發底子的車，以科學和專業造車。
大量採購中國製零件，ODM，研發和生產都交給他人。
組車廠組車，過個水，變成MIT。
這種貼牌商，在3C業界很多。
一般來說傳統的中高階的自行車廠，是面臨挑戰的。
這種模式，是不是好的方式?
真的看市場考驗，也看這品牌背後金主能有多少資金去燒。
現在做生意，很多真的都在比氣長，金主夠力。
就事論事，高士特的車，有競爭力，但金主名聲很臭。
沒騎過高士特的車，難以評論。
鮮少見到高士特車子的專業試乘分享，很可惜。
最後只是看規格和外貌，而會用這些做決定的朋友，
其實也不太會去管背後金主是誰?
罵完，該買的還是會買。
三星手機搞到會自燃，
又和台灣是多方面的競爭對手，三星的東西還是賣得很好。
高士特，大家這樣罵一罵，會買的人根本不甩你。
車子，還是要看造車的工藝和背後專業。
期待在高士特車子背後，能看到更多。
不然背後金主名聲之臭，是難以扭轉的形象。
只看規格和價格，高士特很有競爭力。
但我情感上，無法認同。
也看不到技術研發底子，科學和專業造車。
騎車，還是要開心，情感上要能認同。
不開心，不喜歡，就不要買。
既然買了，就開心騎。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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