GTR aero 前叉 全分解 換油 - GTR

以下為代po

圖文網誌版：http://www.wretch.cc/blog/kevinh0408/14955962

對於"GTR aero"避震系統的第一印象是舒適中保有不錯的穩定性，這種偏軟偏向舒適的
設定專門對付台灣公路拉力級的賽道，讓駕駛者能夠有更舒適的騎乘環境。

剛拿到車時，我對於前叉頗長的行程感到訝異，而且在直線重煞的同時，組尼對於前叉
下沉的速度又保有一定緩衝，我能確實的感覺到這一對前叉組尼作動的效果，回彈方面感
覺四平八穩，屬於中性不快不慢的設定。

今天的主"腳"，GTR aero 前叉 ↓
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廢話不多說，找個磚頭把車頭架離地面便開始拆前輪了！

拆下來的前輪，那條讓我覺得抓地力很棒的DURO racing的黑色甜甜圈，可以很清楚的
看到原廠配胎的size 100/90/10 ↓
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輪胎卸下後，便要將斜板拆開。Yamaha車殼設計特別的優點不只在於密合度非常密合，
還有那便於拆裝的卡榫，更重要的是注意看那內裝還有預留洞洞方面我們拆裝前叉頂蓋，
這設計實在是太貼心了！ ↓
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Y牌大部分車子前叉頂蓋設計都是大過於三角台圓孔的直徑，所以要拆卸時一定要先鬆
開頂蓋才能將前叉拔下來，反之則是要先把前叉裝上三角台在鎖上頂蓋。個人認為這個設
計讓頂蓋的拆裝增加了不少的困難度，雖說這和C型環的前叉比起來只是小菜一碟，但若
是遇到彈簧比較硬的前叉時，頂蓋的難裝程度實在是尤之而不過及阿。
"GTR aero"另一個不一樣的地方便是以往Y牌的三角台螺絲都是一邊兩顆，但是這次我
們卻發現GTR aero的三角台螺絲是一邊一顆17號的六角螺絲。
從三角台拆下前叉的順序依序為：轉鬆頂蓋>轉鬆三角台螺絲>轉開頂蓋>向下拔出前叉
使之與三角台分離。

七手八腳拆卸中 ↓

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取下的前叉裡面彈簧擺放竟然是上密下殊!?!? ↓

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裡面那個最小的圓圈圈便是阻尼棒 ↓

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倒出來的前叉油竟然約130cc！好多...
(實際上是接近140cc只是那位白眼同學拿歪了，真糟糕 = =||) ↓

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更讓我們驚訝的事情是，原廠的前叉油竟然是紫色的！...是紫色喔... ↓

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前叉拆下之後，從底部用內六腳起子將所阻尼棒的內六角螺絲鬆開，然後將內管連同
組尼棒一起抽離外管。

將所有零件分一分便得到下圖全分解的結果，零件從左到右依序為前叉內管、阻尼棒
彈簧、阻尼棒、前叉彈簧、前叉外管
(這張圖漏掉了所阻尼棒的那顆內六角螺絲和頂蓋) ↓

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看完上圖，我們可以發現GTR aero的前叉彈簧圈數密度非常的殊，拿幾張其他車種的彈
簧比較一下。

RS100的前叉彈簧 ↓

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舊競戰125的前叉彈簧 ↓

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這次所要換的前叉油，上次用剩的 IP 20w 避震用油 ↓

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囧，燒杯被踢翻了...我絕對不是故意把油灑滿地只為了證明油是紫色的..... ↓

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把約140cc的油加回已經組合回去的前叉
(油髒髒的是因為燒杯沒有洗，還有原本的紫油..) ↓

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加完油後，放回前叉彈簧，記住是上密下疏喔！ ↓

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換完油，放回彈簧，將前叉插上三角台，鎖緊三角台螺絲，用力將頂蓋轉回去，裝上斜
版，裝回輪胎，將卡鉗鎖好，收工！

這位同學終於沒有再給我白眼了.... ↓

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那幾張前叉彈簧的比較圖可以很容易看出Yamha每台車的前叉設定都不同，但是GTR
aero的彈簧卻是特別的疏，也有可能是因為彈簧的原因造就那種比較緩和的下沉速度，總
之今天的任務也完成了，換完IP 20w 的油效果還不錯，阻尼的感覺更加明顯，有點像NCY
基本款前叉的那種阻尼感再多加很多行程，換了油後GTR aero的運動性更上層樓了，改天
有時間再去封閉場地測看看差異性。不過我還真想知道那紫色的原廠避震油哪裡買的到，
我也想要，實在是太有殺氣了，殺很大，殺不用錢！

[成大雞眼aero試乘車隊]

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