油門不是只有單向而已啊!
似乎很多人以為收油的動作，就只是減速及進檔時那個短促的收手
檔車不同汽車，後者油門就算全收也不會有明顯拉扯
檔車不是啊，油門本身就是減速的機制，所謂細膩的油門操作是包含加跟減的
這邊是大車板
大車的動力要應付臺灣的路況跟速限都輕鬆到不行
跨下騎的什麼車，適當的動力轉速域了解一下也是基本的
如果能細膩控制油門於適當轉速，懶一點的人是可以在兩個適當檔位以內消耗多數時間的
收油→帶離合器 本身也不完全是正確操作
需要收油的場合太多，為了消弭那個拉扯而半離合就是有問題
彎中猛收油後輪可能鎖死，但在車已傾倒時去拉離合同樣造成危險
況且今天多數車種都是四缸車，已經這麼滑順的出力了
右手真的要多練練
公升級跟單雙缸車種在低轉更大的檔位煞車又是另回事了
這個部分才是退檔補油的範疇
加、收油做轉速的控制及退檔補油動作完整
不會遇到什麼太難適應的車種，也沒有大小車幾缸的問題
--
當後座感受到那個同檔位收油的頓挫，除非叫他抱著 不然太痛苦
--
似乎很多人以為收油的動作，就只是減速及進檔時那個短促的收手
檔車不同汽車，後者油門就算全收也不會有明顯拉扯
檔車不是啊，油門本身就是減速的機制，所謂細膩的油門操作是包含加跟減的
這邊是大車板
大車的動力要應付臺灣的路況跟速限都輕鬆到不行
跨下騎的什麼車，適當的動力轉速域了解一下也是基本的
如果能細膩控制油門於適當轉速，懶一點的人是可以在兩個適當檔位以內消耗多數時間的
收油→帶離合器 本身也不完全是正確操作
需要收油的場合太多，為了消弭那個拉扯而半離合就是有問題
彎中猛收油後輪可能鎖死，但在車已傾倒時去拉離合同樣造成危險
況且今天多數車種都是四缸車，已經這麼滑順的出力了
右手真的要多練練
公升級跟單雙缸車種在低轉更大的檔位煞車又是另回事了
這個部分才是退檔補油的範疇
加、收油做轉速的控制及退檔補油動作完整
不會遇到什麼太難適應的車種，也沒有大小車幾缸的問題
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當後座感受到那個同檔位收油的頓挫，除非叫他抱著 不然太痛苦
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