ER6F雙缸的特性 - 重機

※ 引述《tifiosi (new)》之銘言：
: ※ 引述《HammerTi (I'm sivarttravis)》之銘言：
: : 如題
: : 有人可以比較一下直四直二和V2的差別嗎
: : 我自己的感覺是直二引擎煞車比直四明顯
: : 衝刺的感覺比較不明顯？(跟直四比？)
: : 再來就是直二的陀螺效應比較不明顯
: : 較狹窄的車寬，迴轉起來很方便，傾倒也很容易。
: 其實這幾種引擎都有不同的設計，各種都有不同的特性
: 直四大概就是180度曲軸主流，09R1的...大家都知道非常稀少，是新做法
: 直二有360度(或者說同相)曲軸跟180度，也有人做90度的
: 像T媽跟和漢堡人都是360度，ER6是180度，F800好像是做90度的
: V2基本上是90度V(汽車V型引擎跟機車V型引擎的問題不一樣，夾角問題不混為一談)
: 90度的不需要平衡軸就可以消弭掉一階震動，可以說是做雙缸最簡單的方法
: 然後是那種特殊夾角的，基本上夾角和曲軸相角成互補的狀態以均衡震動
: 也可以調整成特定方向震動，像速克達那樣，然後再用固定弔架減震
: 當然在均衡震動的狀況下設置平衡軸來消除一階震動會比較直接有效，也比較多人用....
: 我想不要再講下去了
: 引擎設計有這麼多種，不是單分直四直二可以解明的
: : 我主要的問題是想問說
: : 有人對川崎新直二引擎有詳細點的心得嗎？
: : 如果和同排氣量不同引擎的車比較，有什麼比較細部的引擎特性資料嗎？
: : EX: ER6F的直二 vs SV650S的V2(這裡不清楚他的V2汽缸角度是幾度)
: : vs hornet600的直四？
: ER6這顆是雙缸180度曲軸配扭力平衡軸
: 那種低轉爆發的感覺跟直四差很多
: 你說衝刺感不明顯，也許就是因為你沒有大膽的把油門給下去
: 不要等那個"來了！"的扭力爆發點，二行程留下來的那種習慣今天開始要把它忘掉
: 把它當野狼，三千轉大膽的給他大油門進角，車子馬上就彈出去
: 這是四缸車辦不到的事情
: 不過震動還是比四缸車大
: 四缸車活像電動馬達一樣(如果你沒改管)，低轉的時候只有感覺到轉速在上升
: 可是卻沒有相應的反應，但是無論如何，都非常平順
: 而ER6縱使平衡端子已經用到最細緻的配重加橡皮減震構造
: 但是依然震動劈哩趴拉的跑出來
: 討厭的人說震動，喜歡的人說鼓動感
: 不過機車本來就是這樣，會傳達給騎士非常多的感受
: 然後是一個實際的問題：S/V比，燃燒室容積和表面積的比
: 比例越大，熱損失越多，當然油耗也就越兇，這是純粹熱力學上面的考量
: 那當然，ER6的S/V比比其他同級四缸車小多了，省油是當然的
: 其實大家可以看油耗指南，同級車最省油的總是那些單缸滑胎車，或者是美式巡航車
: 特別是ER6針對中低轉設計，這使得低轉速容易使用，更省油
: V4的車我就沒騎過了，沒辦法比較
: 不過重點是你喜歡哪一種
: 機車傳達給騎士的感受真的很多很多，不能用看汽車的方式來看機車
: 就算馬力小，只要出力的個性合乎你喜好，那也是值得選擇的。
看了這些文章之後好想晚上就去海邊台六十一騎一騎

不過我第一篇發的文章並不是嫌ER6F不夠力啦

日常用途或是一般長距離快速道路使用

ER6F的加速其實很不錯的

基本上一般需求的使用5000轉裡面大概都能滿足

那還不到紅線的一半

真的要拉轉我想直二應該也有不錯的加速

二行程的年代我沒經歷過 所以實在不清楚二行程引擎

比較有那種某個轉速點前後輸出有明顯差異的

我騎過的大概CB400 VTEC比較明顯

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另外一點就是ER6F原廠的風鏡在減少風壓下貢獻不少

雖然不像SilverWing那樣可以連面罩的風都擋掉

至少胸部的風壓都被導掉了

下次有機會 可能也會試試看休旅車種的可調整風鏡擾流效果


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