DUCATI DIAVEL心得

上個月有機會騎著DIAVEL來個三天兩夜的小旅行。 對於D牌僅有數次騎過老748R的我， 說實話對於D牌最近推出的幾台“很不賽道”的車子一直都抱著極大的好奇。 這次租借的DIAVEL是2013年，里程僅有800公里的新車。 這台車美麗的外型，滿車“繽紛”的LED燈和壯碩的後輪(240/45-17)， 讓我對於這台車的第一印象非常好。 跨上車後770mm的座高，寬大肥厚支撐力又十足的椅墊， 寬大的手把，以及相對類似日式NAKED的腳踏位置， 都讓人一跨上車就好感十足。 ––––以下是個人非常主觀的心得感想–––– DIAVEL最吸引我的就是動力模式， 畢竟自己的老隼沒這種東西可以玩T^T 一開始剛上車想說車況不熟，先用只有100hp的URBAN MODE來玩玩， 中低轉極度無力，油門打開只有喘氣的抖動… 開油還要顧轉速實在非常惱人， 騎了5分鐘就忍不住調到可以發揮最大馬力的162hp(DCT定義第3段)的TOURING MODE。 此時才有「我在騎重機啊」的愉悅感。 事實上此次的旅程天氣不穩，我7成的時間都是在使用這個模式。 到了山路總覺得車子有些溫吞， 再調到SPORT MODE，原廠設定也是162hp(DCT第1段)， 不過感覺上高轉沒有太大差異， 但中低轉明顯飽滿了許多，而在此模式才能凸顯雙缸車的優勢。 動力隨傳隨到，在過了APEX打開油門， 順暢的動力反應便把車踢出彎道的感覺實在很美好。 D牌這顆1198.4CC的引擎表現讓我相當驚艷， 拉轉起來毫無大排氣量V缸的遲滯， 和自己老隼的直四一樣非常順暢， 和90年代的老9相比明顯輕巧柔順許多。 SPORT MODE的中低轉飽滿充沛的扭力，在山路和市街地提供隨心所欲的油門操控。 而中高轉速源源不絕的動力輸出在高速公路上見車就超十分爽快。 如果長途機旅可以考慮動力反應比較柔順的TOURING MODE， 至於URBAN MODE…個人認為只有下大雨才會有機會用到…….吧？ 在彎道表現上這台車是讓我有點失望的。 當然以這台車的設定原本就不是轉彎擅場， 不過類似日式NAKED的腳踏位置設定照理說本來就比一般美式機車多爭取了一些傾角。 先講車子的前半部， 這台車我最喜歡的就是這組前懸了， 在未經調教的前提下， 前懸阻尼良好地發揮功效， 將路感確實地傳達到手上來。 在煞車及開油的操作下，重心仍可以確實的前後轉移。 重煞時安心感也十足。 配上PERELLI的ROSSO2，進彎時良好的導向， 常常讓我有「其實我是在騎跑車吧」的錯覺。 (說實話比起我整理+調教過的老隼前叉有過之而毫無不及) 前制動也水準之上的表現， 如果硬要比較，原廠搭配的原廠總泵+B牌紅字輻射對四， 提供的制動力已遠遠超過我之前騎過的任何一台日本跑車。 (我只騎過04’1000RR、05’R1、06’R6、05阿魯600、07阿魯1000、08’10R) 而我之前非常喜歡的HONDA CBR1000RR的原廠制動組， 和DIAVEL這組比起來仍不夠線性， 總之以一般公道使用來看，這組前懸和制動是綽綽有餘了。 但DIAVEL的後半部我就很苦惱了。 轉彎時前輪已經順利地倒進彎心，但後輪始終慢了半拍，動態上也相當笨重。 這條240的寬扁胎寬大的接地面積抓地是無庸置疑， 但過扁的胎型路感雖明確但在一般道路行駛上總覺得有點不舒適。 (可能是後懸未調整不適合我身材的關係) 後來嘗試在彎中提早小開油門把重心早點移到後輪， 雖然可以利用外拋的方式爭取更快更順利的過彎， 但這種前後胎軌跡相差太大的過彎方式， 和我自己的原本的騎乘習慣有很大的出入， 所以始終騎得有點綁手綁腳，無法痛快享受彎道。 騎姿部份， 低而寬大的手把和碩大的油箱提供了良好的支持性， 肥厚的坐墊讓我三天1200公里的行程絲毫沒有屁股疼痛的症狀。 可惜在高速公路上巡航速度超過140KM後強大的風壓讓我無法再增加速度。 就算趴低但因為手把位置仍被風吹得很不舒服， 個人認為舒適的巡航速度只能維持在90110KM之間了。 油耗部分，油箱上的彩色液晶表就有顯示了瞬間油耗和平均油耗， 以我這次40%山路60%高速公路的旅程來看， 15.8KM/L的油耗表現是雖不滿意但可接受的範圍。 對我來說DIAVEL可以是一台相當不錯的代步通勤車， 因為她非常漂亮，動力充沛，而且是濕離XD 但如果要拿來假日長途機旅或享受彎道的話， 就是不是這台車擅長的地方了。 一點主觀心得獻醜了 –