自從牽了DRZ後陸陸續續也動了不少東西，以下是最近的心得報告
耗材篇
1.機油:DRZ換機油無濾心1.7L有濾心1.8L，蠻多人都會1000KM換一次
換算下來機油吃的比我之前的600RR還兇(一次三罐)，原廠手冊是寫
5000-6000換一次機油，我折衷一下1500換因為RED LINE騎1000實在是
毫無劣化感覺換掉太浪費了，另外濾心小小一顆實在看不出來有350的
價值，以後就都流用星艦的了
2.制動:DRZ來令片不太好找，也因為鋼絲框的關係改裝卡鉗困難
不然就是國外套件太貴，最便宜的選項是國產卡鉗or改sbs RSI來令
改裝篇
1.彩貼:DRZ簡直就是喜歡整台車很騷包的人的救星阿! 整套貼紙公版2.5K上下
全套訂製的也在5K以內，不爽就撕掉重貼一組比跑車改色便宜太多太多了!
我也跑去貼了一組哈很久的 ASUKA VISPO-R2配色(不敢痛太誇張的...@@)
原始模型:http://0rz.tw/6TCfr
DRZ(改)
http://0rz.tw/5FsCg
http://0rz.tw/OX6A8
2.動力:如同很多人說的，DRZ原廠動力實在是很快就麻痺了....
還好FCR39的套餐從國外弄進來價格還OK，大概600美金就有全套(化油、空濾、小配件)
網站也有整套公式調配法，按照海拔、使用狀況而有不同的搭配，相當成熟
國外是會附上4高速油嘴、2低速油嘴、PDF安裝手冊加上網站E-MAIL免費諮詢
改上FCR39的DRZ終於有"夠用的感覺了"DRZ原廠最大的通病是高轉無力
而FCR完全治好了這項弱點加上拉轉速度極快，爽度非常高! 必改!!
跑山路時總算可以有源源不絕的動力了，缺點是要花時間陷入化油器調整地獄....
3.懸吊:DRZ本身後避震的效果就相當不錯，不過長期使用後氣瓶裡的空氣可能會跑掉
讓壓縮的部分沒有那麼的有"緩衝性"，剛好DRZ氣瓶可以用腳踏車灌避震器的高壓
打氣筒打氣，我的DRZ 2007年中領牌 原廠氣瓶是140PSI前天我測量時剩下100 PSI
重新灌回140 PSI高速下對於坑洞的緩衝性優了不少，雖然比不上歐老師黏在地板上
的感覺但是貼地感的安心感已經改善不少，應該說蠻有信心的
原本想換歐老師的想法也就此打消~
以上是硬體方面的一些心得，其他的還有想到的話再陸續補上摟 :)
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耗材篇
1.機油:DRZ換機油無濾心1.7L有濾心1.8L，蠻多人都會1000KM換一次
換算下來機油吃的比我之前的600RR還兇(一次三罐)，原廠手冊是寫
5000-6000換一次機油，我折衷一下1500換因為RED LINE騎1000實在是
毫無劣化感覺換掉太浪費了，另外濾心小小一顆實在看不出來有350的
價值，以後就都流用星艦的了
2.制動:DRZ來令片不太好找，也因為鋼絲框的關係改裝卡鉗困難
不然就是國外套件太貴，最便宜的選項是國產卡鉗or改sbs RSI來令
改裝篇
1.彩貼:DRZ簡直就是喜歡整台車很騷包的人的救星阿! 整套貼紙公版2.5K上下
全套訂製的也在5K以內，不爽就撕掉重貼一組比跑車改色便宜太多太多了!
我也跑去貼了一組哈很久的 ASUKA VISPO-R2配色(不敢痛太誇張的...@@)
原始模型:http://0rz.tw/6TCfr
DRZ(改)
http://0rz.tw/5FsCg
http://0rz.tw/OX6A8
2.動力:如同很多人說的，DRZ原廠動力實在是很快就麻痺了....
還好FCR39的套餐從國外弄進來價格還OK，大概600美金就有全套(化油、空濾、小配件)
網站也有整套公式調配法，按照海拔、使用狀況而有不同的搭配，相當成熟
國外是會附上4高速油嘴、2低速油嘴、PDF安裝手冊加上網站E-MAIL免費諮詢
改上FCR39的DRZ終於有"夠用的感覺了"DRZ原廠最大的通病是高轉無力
而FCR完全治好了這項弱點加上拉轉速度極快，爽度非常高! 必改!!
跑山路時總算可以有源源不絕的動力了，缺點是要花時間陷入化油器調整地獄....
3.懸吊:DRZ本身後避震的效果就相當不錯，不過長期使用後氣瓶裡的空氣可能會跑掉
讓壓縮的部分沒有那麼的有"緩衝性"，剛好DRZ氣瓶可以用腳踏車灌避震器的高壓
打氣筒打氣，我的DRZ 2007年中領牌 原廠氣瓶是140PSI前天我測量時剩下100 PSI
重新灌回140 PSI高速下對於坑洞的緩衝性優了不少，雖然比不上歐老師黏在地板上
的感覺但是貼地感的安心感已經改善不少，應該說蠻有信心的
原本想換歐老師的想法也就此打消~
以上是硬體方面的一些心得，其他的還有想到的話再陸續補上摟 :)
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