Dahon D7 系列升級 D21 - 單車

我的Vitesse D7已經3年了，
加上最近才跟板友買的Roo D7，
手中就有二部Dahon D7系列車款，
以當初定價9600的價位來說，
我慶幸自己在Dahon在台灣還沒紅的時候就買它了。

不過
D7只有後7速一直是網路上批得最兇的地方，
所以網路上流傳了超多的D7改雙盤/三盤大盤的升級方式，
不外乎是：

1. 加裝轉接座：
這是因為Dahon的坐管超級粗，
一般的前變速器無法直接固定而加裝。

2. 改成公路車大盤：
這樣就可以把單盤大盤，
直接變成雙/三盤大盤；
而需要採用公路車大盤的原因，
是因為對小輪徑來說，
登山車大盤太輕了。

3. 改成公路車前變速器：
因為Dahon的軸距短，
所以需要有半速功能的前變速器，
才有辦法不去磨到某幾個檔位組合。

4. 改成公路車飛輪：
通常會想說要改就改全套，
所以就直接從7速換成9速飛輪了。

5. 改成公路車後變速器：
換了9速飛輪，
那當然就要換後變速器啦。

這樣換下來要多少錢？
這問題可以在Google大神上找到，
而號稱小朋友出走大神的mobile01還可以找到照片。


不過，
不管是花了多少錢，
這樣的改裝有點浪費！！！

我們一一來看這些改裝部的問題：

1. 轉接座太軟、間隙太大：
拉動變速線時，
轉接座竟然會有點形變，
而且鎖前變速器的地方有小小的間隙。

2. 改裝大盤就少了保護蓋：
這不是外觀好不好看的問題，
而是本末倒置的情況；
那保護蓋本來就是讓使用者，
悠閒地穿著長褲、長裙就可以出遊，
少了這個保護蓋就只能走運動風了。

3. 改公路車前變速器的chainline就失準了：
改了之後不是不能用，
而是改了之後，
不是變速檔位不準，
就是某幾個檔位不能用，
這是因為chainline的問題(可以在板上搜尋前輩文章)。

4. Speed D7不適改飛輪：
Vitesse D7與Roo D7的部分問題不像前面那麼大，
但也是chainline失準的問題；
而Speed D7因為原車架設計就沒有吊耳座，
改裝常常都是外加個鐵片鎖變速器，
但因為這鐵片的固定性與材質不佳，
導致每次後輪只要有拆下再裝上，
後變速的定位就要重調個老半天。

5. 改成公路車後變速器就失去了保護：
D7系列原本是用SR Sunter的後變速器，
這種內縮式的變速器在旅行搬運時超級重要，
(我在上週去屏東騎車，
在去程的火車上單車倒了二次、
回程的客運也是撞了二次，
但變速器在車架的保護下完全沒事！)
所以別輕易換後變速器！




不過，
在台灣這個多山的環境，
再怎麼悠閒還是會遇到爬坡，
這樣似乎也不是那麼悠閒。

因此，
一年前我就在注意Dahon Mu P24這部了，
那個內變速可以完全避開chainline的問題，
而且內變速還可以讓所有檔位皆可使用。
(一般外變速至少有2個檔位因鏈條過斜而不建議使用，
但內變速就沒這個問題。)

可惜的，
Mu P24的上管對我來說太長了，
所以我只好對著這麼超值的車款目送它離開，
但也從此開始注意內變速系統。


內變速的種類非常多，
但看來看去，
就屬原廠Mu P24配的這顆SRAM Dual Drive II最適合，
0.7/1/1.3的內變速比，
跟本就是為了小輪徑車種而設計的嘛！
(反觀登山車用的內變速就太輕、
公路車用的內變速就太重)

但光是這顆內變速器，
之前在網路上找到最便宜的價錢就1萬1千元了，
若加上後續要重編輪組的價錢，
跟本花不下手。

直到昨天去了常去的車店逛，
看到老闆在把玩一組輪組，
問了之後二話不說，
就跟老闆說：「你手上這輪組我要了！」

開玩笑，
SRAM DD2內變速 + Kinetix pro雙層車圈
這價錢不搶對不起自己啊！！！
馬上回家騎Roo D7來讓老闆更換，
換好也馬上去試騎了一圈。

換上這內變速輪組之後，
最重檔比公路車還重、
最輕檔比登山車還輕，
這就是我要的變速range啊！

而且這顆內變速的反應速度很快，
變把的「咑」聲還沒出現，
變速就已經到位了。

再加上花鼓是用密封培林式的，
以及雙層車圈的助益，
整個滑順度也跟著提升了，
踩一下就可以跑很遠。


只能說很滿意這樣的升級，
所以，
若是D7系列(如Vitess D7, Roo D7, Speed D7...)的舊車主，
建議可以回原車店請老闆換這顆內變速器，
不要再花大筆錢去改雙/三盤了。

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