BWS的一些分析討論 - 機車

http://0rz.tw/o8qlA

這邊是孔方老闆的部落格

因為他本身是林道越野的專業人士

所以從林道越野這方面去做了一些分析 不過這是去年第一版的BWS

並非BWS X

以下是從他的部落格轉貼

我比較想請問版上對這台車熟悉的版友看看最重要的第四點

新BWS不曉得是否有改善這方面的缺點?



1. 入門門檻太高: 國產車具 on/offroad 取向車種如 ktr/magic125/mini125/vr150 等
等在 offroad 的性能上不會比 BWS 差且價格上更有優勢, 而消費者是很現實的, 若非牛
肉夠大碗或是價格夠誘人, 否則 BWS 要如何"逆轉勝"是個很重要的問題

2. 如何吸引越野車老屁股族群將 BWS 視為名下另一台玩具車: 客觀上 BWS 的 offroad
能力明顯劣於自己已擁有的越野車, 必須有些理由或原因才能讓這些老屁股能接納此車,
除非該車的市場定位並不在此

3. 出力重量比明顯處於劣勢: 若以日系 250cc 級越野車的車重範圍在 115-125kg 馬力
20-30ps 扭力 2kg-m 到 3kg-m 來看, BWS 的出力重量比處於劣勢, 若又以 125cc 級越
野車的車重範圍在 80-120kg 馬力 8-14ps 扭力 0.8kg-m 到 1.1kg-m 來看, BWS 還是處
於劣勢; 若以台灣本地 125-150cc 級具 offroad 取向車種再比較, 雖出力重量皆為伯仲
之間, 但在 offroad 能力上仍處劣勢; 若要增加此車市場競爭力, 必須在價格/性能
/offroad 等條件上至少改善一項 ( 以上皆以當地可領牌市售具 offroad 取向車種為對
照組 )

4. 越野速克達先天弱點的改進: 速克達在車架上的先天弱點使其能應付的 offroad 範圍
相當狹窄, 尤其以轉向主幹座/後避震上固定點/底盤/排氣管等等最為明顯轉向主幹座的
部份由之前 BWS 的賽事經驗, 補強法為轉向主幹座與座墊下方車架加上一隻補強桿 ( 這
個部份車廠可以考慮以預留設計的方式處理, 讓車主自行決定是否要裝上原廠選購的補強
桿 )

後避震的上固定點從舊款 BWS -> JOG_Super4 -> RS100 到 BWS125 沒有太大改變, 就是
固定點與主車架 offset, 有飛有跳就會發現原廠避震器要換過還得偏硬, 接著這個固定
點很快的也會跟著變形~ 轉向主幹座易變形還可以靠補強桿補救一下, 而後避震上固定點
這是很難靠後天補救的.....

底盤尤其是引擎吊架的部份, 扣除中柱後它幾乎是此車的最低離地面高處, 可以預見它是
最容易受撞擊的部位; 另外就是排氣管 o2 sensor 的位置也太容易受創, 而且這會造成
受損後立即無法行駛, 對 offroad 尤其是深入林道而言是相當有潛在性的危險

5. 低速時車體平衡性稍差: 此屬個人觀感, 在 20-30km/hr 範圍時車體易左右反覆性的
偏擺

6. 懸吊特性易造成騎乘者的疲勞: 許多純道路騎乘者試騎道路後對該車懸吊多有不錯的
評價, 但在 offroad 上尤其是長距離的林道時, 前後懸吊的阻尼衰減特性似乎為過度發
散而諧震不斷且行程很長, 會造成騎乘者的疲勞程度快速增加; 這點由開發團隊現場證實
, 該車懸吊確實為偏 soft 取向

7. 中低轉扭力無法與前代 BWS 相比: 這是 2t/4t 的特性上與引擎調校上的不同否則前
代 BWS 油耗也不會只有 20km/1L 的水準了, 為了五期環保只能多擔待了

8. 前後煞車更靈敏: 這點承襲前代 BWS 的特性, 手感相當不錯, 如果能在拉桿上多一個煞
車自鎖鈕更好 ( 用於傾斜處駐車 )

9. 油箱置於坐墊下方: 對重心集中化很有幫助, 但不是樹脂油箱可說是遺珠之憾, 樹脂
油箱已是速克達油箱材質的主流

10. 若能有前 1.85/2.15-12 的輪框選購品, 就能輕鬆搭配 3.0~3.5-12 或 100/90-12
的越野胎, 對 offroad 上前輪轉向的靈活性與障礙敏感度有相當大的改進效果



此外

再補上X-Hot 跟 BWS的比較：


hot 系列還在 2t 時代就有許多 bws 沒有的優點

如直立缸 ( 出力較大 ) 車架強度高

可涉水程度較深等等

4t 版兩車配備相比 x-hot較有誠意 如 cnc 加工的前叉外管

浪花碟/液晶表 + 轉速表/附氮氣瓶的後避震/鋁合金把手/把手座/把手橫桿/前腳踏掛勾

LED 化前後方向燈 + 尾燈/H4 進光燈 + 魚眼遠光燈.....

許多都是 bws 沒有的原廠配備


BY THE WAY 聽說之後X-HOT還會出150CC版本

看來PGO跟YAMAHA槓上了
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