2021 Yamaha Force 155桃園山徑試駕! - 勁戰
By Lucy
at 2021-05-22T08:57
at 2021-05-22T08:57
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原文連結:https://pse.is/3eluu5
原文內容:
近期白牌普重級距的輕旅跑速克達車款話題正熱,尤其是動力性能與操控的對比、孰輕孰
重更是各派擁護者們爭執不斷,然說到這類型的領頭羊怎可不提Yamaha?從當年的馬車
Majesty、後來的SMAX以及再次點燃熱潮的Force,無一不是這個領域的佼佼者,而趁著這
股熱潮,咱們也就再來回顧檢視一下Yamaha Force 155以何本錢一戰。
外型依舊是王道
雙鷹眼大燈配上流線的造型線條可以說是這個世代不敗的選擇,從上一個世代的TMAX開始
奠基的風格、到後續所謂的MAX車系沿襲使用,雖然Force 155並不隸屬於此,可在輪廓上
咱們或多或少都能感受其相似度,考量在2016年首度發表的時空背景與回推設計期,略大
的燈具應是考量到使用H7規格鹵素燈泡、需要足夠的反射面空間,以今時今日LED的泛用
、Force或許並不特別佔優,可中規中矩的整體樣貌討人喜愛仍舊是不爭的事實。
最多人提及的Yamaha「網內互打」也就是定位相似的三雄爭霸,分別是SMAX、Force與
NMAX,由於目的與細節上的不同、讓最終呈現的設計有所差異,前兩者以便利性為主體,
SMAX強調旅的休閒、Force注重運動多一些,因此採用無龍骨式的車架設計,而同樣有旅
的成分在,NMAX卻多了長程操控的樂趣兼顧、便以帶有龍骨的車架設計出發;而撇開架構
上帶來的視覺影響,Force延續車頭的流線運動感,在側邊也採取了較小面積彩繪殼且相
對更加尖銳的雕琢方式,雖然尾端因著車廂空間深度而必須有包覆厚度的塑料組件,但咱
們所借到的是一台20年式曜石黑的版本,僅亮面與消光的差異看來衝突感就相對小了一些
。
眼熟嗎?多邊形稜角塊狀的尾燈設計小至過去BW’S R、大至黃紅牌的街車車系都有類似
做法,也因為與MT車系有所關聯、加上延伸後土除所採用的鏤空流線造型,也會讓人產生
Force貼近黃牌級距速克達的感受,只是老樣子,包含後方向燈的大小(也許是法規可視
相關規範)、所使用的鹵素燈泡等,都讓既有車主產生了「買來好想改LED燈」的想法,
可另一個虎迷們喜歡基礎改的後扶手,Force原廠就採用了分離式的設計,總歸在外型上
Yamaha依舊維持了過往傳統,有可以吐槽之處、但整體Alright就好。
簡單好不好?
從來不在規格配備上取勝的Yamaha,到了Force 155上依舊無例外的、就給了剛好可用的
配置,舉例來說儀表,多邊形不對稱樣貌搭配著裸把設計,單色液晶與可稱得上科技感的
布局,令人想到同年份MT車系的樣貌,可花俏嗎?不花俏,有設計感嗎?還算是有,且對
多數人而言、儀表不是一個需要長時間關注或持續「使用」的項目,真有差也是近幾年重
車導入App連動之後的事;把手配置亦同,簡單的啟動、全時點燈遠近切換、方向燈與喇
叭,可用且順手、簡單就好。
置物空間如是乎,前置杯架能放入多數寶特瓶與手搖杯飲料、配置也如同多數普重級距速
克達,較為可惜的是座墊車廂空間,大鴨尾式的全罩安全帽仍難以納入,主因仍是座墊內
側的造型及受限於底部的深度,倘若能增加一點在使用上會更加便利;另一個小細節是,
在座墊的後座處Yamaha烙了一個屬於「Force」的Logo,這是否意味著未來會有系列車款
、又或者是篤定會有後繼車型?咱們說不準但值得觀察。
永遠的山葉式性能
對於Yamaha的車款咱們一向喜愛,主因倒不是動力會有多突出、或者配備CP超值,而是一
貫的「平衡度優先」;代表什麼?動力絕不會是同級前茅,155 c.c.單汽缸水冷引擎,尚
未採用BlueCore節能技術的架構,最大馬力15ps(11kW)/7,500rpm、最大扭力1.43kgm(
14Nm)/6,000rpm的輸出表現,雖有水冷架構帶來的長時間運轉穩定性,可單就數據來看
並特別出色、也不全然是吸引死忠愛好者們的核心要素,充其量、就是個動力還算不錯的
表現。
可山葉式性能代表什麼?整體平衡度相當亮眼,即便Force 155並非採用具有龍骨架構的
車架,但有了過去Majesty以來的類似車款經驗、以及略早發表的類似架構車款SMAX,
Force對於操控性的把握可以說相當優秀,前叉阻尼設定適中而確保了剛剛好的支撐性與
良好的吸震表現,側中置的單槍後避震在結構設計上也與SMAX如出一轍,穩妥的重心分配
與精密計算的作動角度,無須擔心是否會有左右側不平衡的問題。
綜合起來便是過往出現在勁戰車系上的「為所欲為」,動力並非最為頂級,可曲線調整得
當讓Force有了輕快順暢的加速表現,配合155 c.c.排氣量應有的中段加速表現,即便沒
有愈加普及的TCS循跡系統輔助動力的加持,本身親切可控的輸出特性在操作上顯得輕鬆
而隨心所欲;搭配中性、柔順且軟硬適中的車體懸吊,帶煞進彎給予的支撐性佳、彎中傾
倒姿態不會有過多晃動而出彎全油門也極為穩定,很難想像以傳統速克達吊架形式能達到
如此高水準的表現,特別是咱們在體驗過目前同性質其餘車款之後、感受又特別深刻了許
多,再回想起過往在MotoGP賽場、乃至於600 c.c.與公升級仿賽車款日系四大家的特性,
Yamaha那極注重車體平衡與進出彎表現的特點,在Force上也同樣盡數展現。
既以平衡、現況與未來?
較為可惜的是Yamaha Force 155作為2016年發表的車款至今已至第5年,當初法規面並無
強硬規劃ABS或者CBS的搭載,未經大小改款也就意味著這些至今尚無配備至Force,但這
是否意味著制動系統不夠用?咱們認為原有的前單向雙活塞卡鉗搭配267mm碟盤、後單活
塞卡鉗搭配245mm碟盤的組合,不論是制動力道或者手感調校都相當優異,私心希望不要
因現有CBS系統的干涉而破壞平衡,至於ABS未來是否有可能會出現,以七期環保販售相關
規定來看,2021年Force車系週期理應要提出改款,能否跟隨腳步一併搭載?從銷量和實
際表現兩者出發,咱們是真的希望能有後繼者的,畢竟老話一句:「動力好改、平衡難求
!」
2021 Yamaha Force 155 在同級車中的分項評比如下(以0.5分為進位基準,滿分為5分,
整體分數為平均值):
視覺:4
“王道造型依舊討喜。”
性能:4
“動力尚可、操控反應依舊絕倫。”
空間:3.5
“車廂深度有待加強。”
安全:3.5
“考量時空背景、無ABS和CBS,但制動系統手感調校良好。”
整體:3.75
“無大改款依舊值得一戰!”
2021 Yamaha Force 155 基本資料如下:
引擎型式:155 c.c.單汽缸水冷引擎
最大馬力:15ps(11kW)/7,500rpm
最大扭力:1.43kgm(14Nm)/6,000rpm
傳動形式:CVT傳動
前輪懸吊:潛望鏡式
後輪懸吊:後側中置單槍,彈簧預載可調
煞車形式:前後碟煞
乘坐諸元:踏板長度214mm、踏板寬度402mm,坐墊長度672mm、坐墊前端至斜板距離262mm
量測油耗:36.8km/L
建議售價:NTD 89,800
心得:看來FORCE 155是改款無望了,一直等不到ABS的版本,難道真的只能轉頭入手SMAX
了嗎...
--
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近期白牌普重級距的輕旅跑速克達車款話題正熱,尤其是動力性能與操控的對比、孰輕孰
重更是各派擁護者們爭執不斷,然說到這類型的領頭羊怎可不提Yamaha?從當年的馬車
Majesty、後來的SMAX以及再次點燃熱潮的Force,無一不是這個領域的佼佼者,而趁著這
股熱潮,咱們也就再來回顧檢視一下Yamaha Force 155以何本錢一戰。
外型依舊是王道
雙鷹眼大燈配上流線的造型線條可以說是這個世代不敗的選擇,從上一個世代的TMAX開始
奠基的風格、到後續所謂的MAX車系沿襲使用,雖然Force 155並不隸屬於此,可在輪廓上
咱們或多或少都能感受其相似度,考量在2016年首度發表的時空背景與回推設計期,略大
的燈具應是考量到使用H7規格鹵素燈泡、需要足夠的反射面空間,以今時今日LED的泛用
、Force或許並不特別佔優,可中規中矩的整體樣貌討人喜愛仍舊是不爭的事實。
最多人提及的Yamaha「網內互打」也就是定位相似的三雄爭霸,分別是SMAX、Force與
NMAX,由於目的與細節上的不同、讓最終呈現的設計有所差異,前兩者以便利性為主體,
SMAX強調旅的休閒、Force注重運動多一些,因此採用無龍骨式的車架設計,而同樣有旅
的成分在,NMAX卻多了長程操控的樂趣兼顧、便以帶有龍骨的車架設計出發;而撇開架構
上帶來的視覺影響,Force延續車頭的流線運動感,在側邊也採取了較小面積彩繪殼且相
對更加尖銳的雕琢方式,雖然尾端因著車廂空間深度而必須有包覆厚度的塑料組件,但咱
們所借到的是一台20年式曜石黑的版本,僅亮面與消光的差異看來衝突感就相對小了一些
。
眼熟嗎?多邊形稜角塊狀的尾燈設計小至過去BW’S R、大至黃紅牌的街車車系都有類似
做法,也因為與MT車系有所關聯、加上延伸後土除所採用的鏤空流線造型,也會讓人產生
Force貼近黃牌級距速克達的感受,只是老樣子,包含後方向燈的大小(也許是法規可視
相關規範)、所使用的鹵素燈泡等,都讓既有車主產生了「買來好想改LED燈」的想法,
可另一個虎迷們喜歡基礎改的後扶手,Force原廠就採用了分離式的設計,總歸在外型上
Yamaha依舊維持了過往傳統,有可以吐槽之處、但整體Alright就好。
簡單好不好?
從來不在規格配備上取勝的Yamaha,到了Force 155上依舊無例外的、就給了剛好可用的
配置,舉例來說儀表,多邊形不對稱樣貌搭配著裸把設計,單色液晶與可稱得上科技感的
布局,令人想到同年份MT車系的樣貌,可花俏嗎?不花俏,有設計感嗎?還算是有,且對
多數人而言、儀表不是一個需要長時間關注或持續「使用」的項目,真有差也是近幾年重
車導入App連動之後的事;把手配置亦同,簡單的啟動、全時點燈遠近切換、方向燈與喇
叭,可用且順手、簡單就好。
置物空間如是乎,前置杯架能放入多數寶特瓶與手搖杯飲料、配置也如同多數普重級距速
克達,較為可惜的是座墊車廂空間,大鴨尾式的全罩安全帽仍難以納入,主因仍是座墊內
側的造型及受限於底部的深度,倘若能增加一點在使用上會更加便利;另一個小細節是,
在座墊的後座處Yamaha烙了一個屬於「Force」的Logo,這是否意味著未來會有系列車款
、又或者是篤定會有後繼車型?咱們說不準但值得觀察。
永遠的山葉式性能
對於Yamaha的車款咱們一向喜愛,主因倒不是動力會有多突出、或者配備CP超值,而是一
貫的「平衡度優先」;代表什麼?動力絕不會是同級前茅,155 c.c.單汽缸水冷引擎,尚
未採用BlueCore節能技術的架構,最大馬力15ps(11kW)/7,500rpm、最大扭力1.43kgm(
14Nm)/6,000rpm的輸出表現,雖有水冷架構帶來的長時間運轉穩定性,可單就數據來看
並特別出色、也不全然是吸引死忠愛好者們的核心要素,充其量、就是個動力還算不錯的
表現。
可山葉式性能代表什麼?整體平衡度相當亮眼,即便Force 155並非採用具有龍骨架構的
車架,但有了過去Majesty以來的類似車款經驗、以及略早發表的類似架構車款SMAX,
Force對於操控性的把握可以說相當優秀,前叉阻尼設定適中而確保了剛剛好的支撐性與
良好的吸震表現,側中置的單槍後避震在結構設計上也與SMAX如出一轍,穩妥的重心分配
與精密計算的作動角度,無須擔心是否會有左右側不平衡的問題。
綜合起來便是過往出現在勁戰車系上的「為所欲為」,動力並非最為頂級,可曲線調整得
當讓Force有了輕快順暢的加速表現,配合155 c.c.排氣量應有的中段加速表現,即便沒
有愈加普及的TCS循跡系統輔助動力的加持,本身親切可控的輸出特性在操作上顯得輕鬆
而隨心所欲;搭配中性、柔順且軟硬適中的車體懸吊,帶煞進彎給予的支撐性佳、彎中傾
倒姿態不會有過多晃動而出彎全油門也極為穩定,很難想像以傳統速克達吊架形式能達到
如此高水準的表現,特別是咱們在體驗過目前同性質其餘車款之後、感受又特別深刻了許
多,再回想起過往在MotoGP賽場、乃至於600 c.c.與公升級仿賽車款日系四大家的特性,
Yamaha那極注重車體平衡與進出彎表現的特點,在Force上也同樣盡數展現。
既以平衡、現況與未來?
較為可惜的是Yamaha Force 155作為2016年發表的車款至今已至第5年,當初法規面並無
強硬規劃ABS或者CBS的搭載,未經大小改款也就意味著這些至今尚無配備至Force,但這
是否意味著制動系統不夠用?咱們認為原有的前單向雙活塞卡鉗搭配267mm碟盤、後單活
塞卡鉗搭配245mm碟盤的組合,不論是制動力道或者手感調校都相當優異,私心希望不要
因現有CBS系統的干涉而破壞平衡,至於ABS未來是否有可能會出現,以七期環保販售相關
規定來看,2021年Force車系週期理應要提出改款,能否跟隨腳步一併搭載?從銷量和實
際表現兩者出發,咱們是真的希望能有後繼者的,畢竟老話一句:「動力好改、平衡難求
!」
2021 Yamaha Force 155 在同級車中的分項評比如下(以0.5分為進位基準,滿分為5分,
整體分數為平均值):
視覺:4
“王道造型依舊討喜。”
性能:4
“動力尚可、操控反應依舊絕倫。”
空間:3.5
“車廂深度有待加強。”
安全:3.5
“考量時空背景、無ABS和CBS,但制動系統手感調校良好。”
整體:3.75
“無大改款依舊值得一戰!”
2021 Yamaha Force 155 基本資料如下:
引擎型式:155 c.c.單汽缸水冷引擎
最大馬力:15ps(11kW)/7,500rpm
最大扭力:1.43kgm(14Nm)/6,000rpm
傳動形式:CVT傳動
前輪懸吊:潛望鏡式
後輪懸吊:後側中置單槍,彈簧預載可調
煞車形式:前後碟煞
乘坐諸元:踏板長度214mm、踏板寬度402mm,坐墊長度672mm、坐墊前端至斜板距離262mm
量測油耗:36.8km/L
建議售價:NTD 89,800
心得:看來FORCE 155是改款無望了,一直等不到ABS的版本,難道真的只能轉頭入手SMAX
了嗎...
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