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原文內容:
一直以來BMW Motorrad S1000RR的性能表現都是有目共睹的，其受歡迎的程度連帶S系列
家族的街車款S1000R、多功能車S1000XR等都有著不少擁護者，然而過去幾年因著市場規
劃考量與檢驗負擔，總代理汎德僅提供了街車車型而中止了仿賽、Adv車款的販售，因此
在進入第二世代之後的車型對消費者而言可說是無比渴求，好在，2021年汎德終於再次將
兩大巨頭導入，至此BMW Motorrad S系列家族三兄弟全員到齊。
改頭再換面
第二世代車型對於BMW S系列來說算是得來不易，自從2009年BMW為了挑戰World SBK賽場
、精心打造出一款性能極度強悍的仿賽車型後，2014年又以此衍生出了街車車型的S1000R
、並於隔年推出Adventure的S1000XR，但最原始的RR在中途並未提出重大規格變化，而是
要等到屆滿10年的2018 EICMA米蘭車展，現行雙鷹眼式樣才取代了原有的方圓不對稱世代
；隨著老大哥的改款，19年米蘭車展中XR提出全新式樣（ 延伸閱讀：【米蘭車展】
BMW展現多功能跑格戰略！S 1000 XR詮釋騎乘新風範）、20年年末街車車型跟進，至此S
系列的第二世代蛻變完成。
可別說現行樣貌太過平凡，雙鷹眼是時代潮流且相當耐看、這咱們不多贅述，但不論是中
央的線條切分、燈殼兩側微妙的切縫走向或是整流罩本身的曲度應用，實際上S1000RR正
是為了在這個空氣力學設計當道的年代打出突破口，不得不選擇表現更加有競爭力的設計
；而連帶著在S1000XR之中，同樣的頭燈結構與進氣口設置，在加入鳥嘴元素與高位風鏡
之後，縱使品牌底下仍有R1250GS Adv頂著多功能車的招牌，但也不得不承認S1000XR在面
對戰略化考量下所做出的Adv設計是相當有感且耐看的。
結構再強化
進入側邊已是徹底分歧，S1000RR追求極致賽道表現而選擇經典環抱式鋁合金車架，在兼
具重量優勢的同時亦能提供絕佳剛性，此外不論是副車台、搖臂乃至於本體的騎士三角、
輪圈等，都依循著同樣需求，要輕、要夠強悍同時也要為競技而生，儘管現行性能最頂規
的版本—M1000RR因法規而無法導入（M款前懸幾何、座艙與軸距設定皆與S款相異），但
在納入M Package等相關性能套件之後，S1000RR仍擁有著絕對無法忽視的超常戰力。
個性迥異的S1000XR少了賽道追秒求勝的壓力、更多卻是來自未知路面的挑戰，也因此在
車架設計上採用了Stressed Member理念，將引擎本體納入主車台設計的一部分並藉此提
升主體剛性與側向的抗扭剛性，而包含更長行程的懸吊設置、後搖臂鎖固與作動幾何，乃
至於油箱本體造型、座艙與把手都要對應著或坐或立的騎姿而生，真要說RR與XR還有什麼
共通處？那應該是尾燈設計的邏輯相同吧......。
更暴力的台灣特有種
提及S1000RR又怎能不談論動力性能？公升級直列四缸水冷引擎搭配ShiftCam可變汽門揚
程，在海外的版本原為999 c.c.，但來到台灣後考量到法規檢驗等相關需求，總代理汎德
做出了些許調整而在數據方面來到了1,001 c.c.的全球特規，但不論是最大馬力207ps（
152kW）/13,500rpm或者最大扭力11.52kgm/11,000rpm的輸出表現都並未有折扣甚至略高
一籌，此外，本身所帶有的6軸IMU元件作基底，從而發展出一切強悍的電控配備，再加入
M Package、Race Package與Dynamic Package等套件之後，原標配Rain、Road、Dynamic
與Race等4個動力模式，搭配Dynamic Damping Control主動式電子動態阻尼調整、
Dynamic Traction Control動態循跡、Dynamic Brake Control與ABS Pro，HSC Pro、
Launch Control、Gear Shift Assist Pro電子快排等林林總總的輔助系統，都讓這
S1000RR在賽道內的統治實力依舊頂尖且易於駕馭。
以為只有仿賽車型是台灣特規嗎？S1000XR更是！在現行海外版本中，所應用的是一具
999 c.c.不含ShiftCam的直四引擎，但同樣是為了法規檢驗以及市場需求考量，總代理汎
德所導入的則是搭載與S1000RR完全相同、帶有可變汽門揚程的1,001 c.c.直四引擎，而
透過內部設定的變更讓輸出與海外版本一致而來到最大馬力165ps（121kW）/11,000rpm、
最大扭力11.63kgm（114Nm）/9,250rpm，較低轉速域且更加寬廣的動力峰值，搭配4、5、
6檔更疏的齒比配置，能夠更好對應一般道路騎乘與越野Adv的需求，此外在加入MSR引擎
煞車控制之後，配合4動力模式與電子快排、ABS Pro、HSC、Wheelie Control防浮舉等電
控系統，不論是各種騎乘環境都能保有絕佳性能以及操控樂趣。
S1000RR與S1000XR的到來可以說是完備了BMW Motorrad在台灣汎德體系下S系譜的拼圖，
強大的性能伴隨極致的操控樂趣，不論是仿賽、街車還是Adv都能夠完美滿足，而姑且不
論S1000XR，汎德雖然提供了標準版與豪華版兩個車型，但層峰之頂的M1000RR仍舊無法打
破台灣陳舊法規之桎梏、導入儼然無望，看著那精美的空力造型，原廠已輕到誇張的碳纖
維輪圈與性能至上的Akrapovic賽道用排氣管，咱們也只能說服自己S1000RR豪華版已然對
手難尋，如今兩車型再次重返市場又豈能不開心？
2021 BMW Motorrad S 系列建議售價如下：
S1000XR，NTD 1,099,000起。
S1000RR 標準版，NTD 1,269,000起。
S1000RR 豪華版，NTD 1,489,000起
心得:這種經典配色就是帥啊!海外的版本999c.c.，只有台灣來到1001c.c.成為真正的公升
級，真的是名副其實台灣限定版...
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一直以來BMW Motorrad S1000RR的性能表現都是有目共睹的，其受歡迎的程度連帶S系列
家族的街車款S1000R、多功能車S1000XR等都有著不少擁護者，然而過去幾年因著市場規
劃考量與檢驗負擔，總代理汎德僅提供了街車車型而中止了仿賽、Adv車款的販售，因此
在進入第二世代之後的車型對消費者而言可說是無比渴求，好在，2021年汎德終於再次將
兩大巨頭導入，至此BMW Motorrad S系列家族三兄弟全員到齊。
改頭再換面
第二世代車型對於BMW S系列來說算是得來不易，自從2009年BMW為了挑戰World SBK賽場
、精心打造出一款性能極度強悍的仿賽車型後，2014年又以此衍生出了街車車型的S1000R
、並於隔年推出Adventure的S1000XR，但最原始的RR在中途並未提出重大規格變化，而是
要等到屆滿10年的2018 EICMA米蘭車展，現行雙鷹眼式樣才取代了原有的方圓不對稱世代
；隨著老大哥的改款，19年米蘭車展中XR提出全新式樣（ 延伸閱讀：【米蘭車展】
BMW展現多功能跑格戰略！S 1000 XR詮釋騎乘新風範）、20年年末街車車型跟進，至此S
系列的第二世代蛻變完成。
可別說現行樣貌太過平凡，雙鷹眼是時代潮流且相當耐看、這咱們不多贅述，但不論是中
央的線條切分、燈殼兩側微妙的切縫走向或是整流罩本身的曲度應用，實際上S1000RR正
是為了在這個空氣力學設計當道的年代打出突破口，不得不選擇表現更加有競爭力的設計
；而連帶著在S1000XR之中，同樣的頭燈結構與進氣口設置，在加入鳥嘴元素與高位風鏡
之後，縱使品牌底下仍有R1250GS Adv頂著多功能車的招牌，但也不得不承認S1000XR在面
對戰略化考量下所做出的Adv設計是相當有感且耐看的。
結構再強化
進入側邊已是徹底分歧，S1000RR追求極致賽道表現而選擇經典環抱式鋁合金車架，在兼
具重量優勢的同時亦能提供絕佳剛性，此外不論是副車台、搖臂乃至於本體的騎士三角、
輪圈等，都依循著同樣需求，要輕、要夠強悍同時也要為競技而生，儘管現行性能最頂規
的版本—M1000RR因法規而無法導入（M款前懸幾何、座艙與軸距設定皆與S款相異），但
在納入M Package等相關性能套件之後，S1000RR仍擁有著絕對無法忽視的超常戰力。
個性迥異的S1000XR少了賽道追秒求勝的壓力、更多卻是來自未知路面的挑戰，也因此在
車架設計上採用了Stressed Member理念，將引擎本體納入主車台設計的一部分並藉此提
升主體剛性與側向的抗扭剛性，而包含更長行程的懸吊設置、後搖臂鎖固與作動幾何，乃
至於油箱本體造型、座艙與把手都要對應著或坐或立的騎姿而生，真要說RR與XR還有什麼
共通處？那應該是尾燈設計的邏輯相同吧......。
更暴力的台灣特有種
提及S1000RR又怎能不談論動力性能？公升級直列四缸水冷引擎搭配ShiftCam可變汽門揚
程，在海外的版本原為999 c.c.，但來到台灣後考量到法規檢驗等相關需求，總代理汎德
做出了些許調整而在數據方面來到了1,001 c.c.的全球特規，但不論是最大馬力207ps（
152kW）/13,500rpm或者最大扭力11.52kgm/11,000rpm的輸出表現都並未有折扣甚至略高
一籌，此外，本身所帶有的6軸IMU元件作基底，從而發展出一切強悍的電控配備，再加入
M Package、Race Package與Dynamic Package等套件之後，原標配Rain、Road、Dynamic
與Race等4個動力模式，搭配Dynamic Damping Control主動式電子動態阻尼調整、
Dynamic Traction Control動態循跡、Dynamic Brake Control與ABS Pro，HSC Pro、
Launch Control、Gear Shift Assist Pro電子快排等林林總總的輔助系統，都讓這
S1000RR在賽道內的統治實力依舊頂尖且易於駕馭。
以為只有仿賽車型是台灣特規嗎？S1000XR更是！在現行海外版本中，所應用的是一具
999 c.c.不含ShiftCam的直四引擎，但同樣是為了法規檢驗以及市場需求考量，總代理汎
德所導入的則是搭載與S1000RR完全相同、帶有可變汽門揚程的1,001 c.c.直四引擎，而
透過內部設定的變更讓輸出與海外版本一致而來到最大馬力165ps（121kW）/11,000rpm、
最大扭力11.63kgm（114Nm）/9,250rpm，較低轉速域且更加寬廣的動力峰值，搭配4、5、
6檔更疏的齒比配置，能夠更好對應一般道路騎乘與越野Adv的需求，此外在加入MSR引擎
煞車控制之後，配合4動力模式與電子快排、ABS Pro、HSC、Wheelie Control防浮舉等電
控系統，不論是各種騎乘環境都能保有絕佳性能以及操控樂趣。
S1000RR與S1000XR的到來可以說是完備了BMW Motorrad在台灣汎德體系下S系譜的拼圖，
強大的性能伴隨極致的操控樂趣，不論是仿賽、街車還是Adv都能夠完美滿足，而姑且不
論S1000XR，汎德雖然提供了標準版與豪華版兩個車型，但層峰之頂的M1000RR仍舊無法打
破台灣陳舊法規之桎梏、導入儼然無望，看著那精美的空力造型，原廠已輕到誇張的碳纖
維輪圈與性能至上的Akrapovic賽道用排氣管，咱們也只能說服自己S1000RR豪華版已然對
手難尋，如今兩車型再次重返市場又豈能不開心？
2021 BMW Motorrad S 系列建議售價如下：
S1000XR，NTD 1,099,000起。
S1000RR 標準版，NTD 1,269,000起。
S1000RR 豪華版，NTD 1,489,000起
心得:這種經典配色就是帥啊!海外的版本999c.c.，只有台灣來到1001c.c.成為真正的公升
級，真的是名副其實台灣限定版...
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