18" KTM 790 Duke - 重機

當初剛看到這台車的prototype trailer就被那個精悍的車屁股&霸氣中出尾段吸引到了。

https://youtu.be/azVXkrbPtbo

但根據____的尿性應該會訂個不會讓我想買的價錢。

18年上市後61.8萬，好…繼續騎R6。

就在19年年底，那時候開始有想要換口味的想法，

剛好看到朋友在群組貼一台18" 790，19年領牌里程1700，價格直接降10萬左右，

想了兩天，R6出掉，隔天下高雄看車。

看車時試乘的感覺是哦哦哦哦哦，這個低扭好爽，這個快排好爽，

原廠管sport mode回油就會放屁，哦哦哦哦哦好爽，買了。

https://imgur.com/K9ULdBO

動態:

很正的坐姿、再加上寬把、以及很早來到的扭力，會讓人有種在騎滑胎車的錯覺，

只是這是台肥宅滑胎車。

https://imgur.com/HEgC2R9

過彎會讓人有種想要出腳感覺，高速彎會很自然的想用外傾過，

過彎穩定度及傾倒速度一樣是換掉原廠胎之後好很多，

出灣油門用力灌下去龍頭會有點飄飄的感覺真的是潮爽的。

小彎的部分可以用一些奇怪的角度進彎，沒R6那麼彆扭，

原廠腳踏有點低的關係所以要小心腳的擺放位置，第一次磨到腳嚇到差點雷殘。

配備:

電控你想得到的都有，動力模式、進退快排、彎道abs、感應頭燈、引擎剎車控制、彈射

起步、防孤輪等…。

懸吊部分你想的到的都沒有，這定位的車還配這種配備真心客家(?)，

前叉為”全”不可調形式，後避震直推且僅可調整預載，

前叉小軟，後避震預載調過後還行，但是高速進彎阻尼吸不太住，開始物色改裝套件。

動力:

799cc 105p是很夠用的一個數字，在市區要脫離車陣因為扭力來的早&有快排的關係，

比R6更快上許多，在0-160這個速域基本上動力隨傳即到，再上去就會比較緩和，

沒整流罩還是有差。

值得一提的是sport mode市區爆幹難騎，一檔離合器全放的狀態你會一直被推，

然後引擎剎車也很大，塞車就會需要一直拉離合，不然會被那個頓挫感搞得很不爽，

但是只要切成rain mode模式，一切問題就消失了，馬上變成乖乖日系雙缸車，

連引擎剎車都消失了，相對起步也變的很軟，調性差很多，容易不小心就熄火了。

另外提一個很有趣的點就是不知道是不是KTM的運動街車都這樣設計，790的齒比很疏，

6檔沒有130掛上去會很軟，5檔大概也要110以上，是個很微妙的設計，

搞的日常使用或跑山基本上只用的到4檔(跟以前騎過的690R是一樣的調調)。

保養:

因為還在保內，所以只回原廠(…抱歉歐車我不敢破保)

機油: 3000km一換，2.8L 三罐 3000元 (…)

機油濾心:3000km一換，600元

輪胎: 5000km換一套S22 11600元(原廠ma-st2 5000km磨完…)

騎乘模式跟尺六差不多，油耗平均17km/L (說好的雙缸省油?)

目前不含改裝大約是一公里4.4元，但是里程還少(8396km)，僅供參考。

790定位算是一款中高階的車子，但是歐車嘛…，總是有些小毛病要搞的，

這邊簡單列幾個:

1.水管滲水->調整夾具位置解決。

2.電盤Case 滲油->通病，聽說之後還有缸頭滲油成就，等出保中。

3.鍊條異音->原廠配520鍊條比一般規格胖一點，跟導鍊橡膠會擠到導致有異音。

治標:鍊條油上勤勞一點(客家養車V)

治本:換鍊條

4.冷車發動熄火&轉速很飄->冷車發車熄火是日常，大概要按個2~3次，偶而冷車發車後

轉速會忽高忽低然後還是熄火，感覺是新成就，請經銷詢問中。

(um? 單看問題怎麼好像是台十幾年老車，又滲油又難發車的...)

790的駕駛樂趣確實很高，前提是你要能接受這些微妙的小毛病，如果能接受的話，

790不失為一台有樂趣的車種。

(不知為啥買歐洲車會一直想改東改西的...，已經改完尾段，還有前後WP還在英國卡關)

https://imgur.com/7FkXmQJ

https://imgur.com/qS9JLQF

2019.12.23~ 8396km

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