原文恕刪…
小弟也來分享一些鋁車碳車騎乘比較的看法…
小弟從上幼稚班騎的裝兩個輔助輪的兒童車到現在全部都是g牌
所以都是拿g牌來做例子
小弟第一份工作加入公司的單車社 那時騎的是已經被defy取代的ocr2
社上兩個練得很勤會去比競賽組的同事
一個練習車是caad9 比賽車是tcr adv sl1
一個練習車是fuji的碳車 比賽車是tcr sl1
那時候就覺得光論速度高階鋁車應該是僅次於職業用的高階碳車
而那時候01上比較常拿出來跟sl1比的其實是tcr ad2
訂價ad2貴個四五千 重量也重個1~200g
(那時候sl1空車重是7.6 後來出的slr好像就都是8字頭的重量了)
那時候有幸試乘同事2011年的tcr sl1
真的是台很兇的車 於是就腦充血的買下去了
當時跟舒適取向的ocr2相比 握把震的程度還好
倒是號稱單車沙發的fizik跟ocr比硬了好多
所以終於入手了第一件車褲 之後騎它去花東300 陽金3p 武嶺 環化
沒有說很舒適但是也還可以接受
11年年底參加捷安特的日月潭新車賞車發表會
那是我唯一一次騎adv 1
真的有比較不震 不過加速性能主觀上我還是覺得sl1比較強
但是adv sl isp就真的比較威 重量更輕 踩踏效率更好 沒話說
最近我老爸買了他人生中第一台公路車 tcr adv sl2
我媽也買了她的第一台公路車tcr adv2
我又試乘了一下 基本上是沒有推翻四年前在日月潭試乘時的結論
結論
1如果休閒不拼快然後又懂得保護車子 那碳車應該是不錯的選擇
但如果每次騎不超過100k 其實鋁車也沒差了…
2高階鋁車我相信在加速性能跟價格的取捨上還是有優勢的 不然產品線也不會保留
3下台車要我選我不會考慮中階碳 會上tcr adv sl
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小弟也來分享一些鋁車碳車騎乘比較的看法…
小弟從上幼稚班騎的裝兩個輔助輪的兒童車到現在全部都是g牌
所以都是拿g牌來做例子
小弟第一份工作加入公司的單車社 那時騎的是已經被defy取代的ocr2
社上兩個練得很勤會去比競賽組的同事
一個練習車是caad9 比賽車是tcr adv sl1
一個練習車是fuji的碳車 比賽車是tcr sl1
那時候就覺得光論速度高階鋁車應該是僅次於職業用的高階碳車
而那時候01上比較常拿出來跟sl1比的其實是tcr ad2
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(那時候sl1空車重是7.6 後來出的slr好像就都是8字頭的重量了)
那時候有幸試乘同事2011年的tcr sl1
真的是台很兇的車 於是就腦充血的買下去了
當時跟舒適取向的ocr2相比 握把震的程度還好
倒是號稱單車沙發的fizik跟ocr比硬了好多
所以終於入手了第一件車褲 之後騎它去花東300 陽金3p 武嶺 環化
沒有說很舒適但是也還可以接受
11年年底參加捷安特的日月潭新車賞車發表會
那是我唯一一次騎adv 1
真的有比較不震 不過加速性能主觀上我還是覺得sl1比較強
但是adv sl isp就真的比較威 重量更輕 踩踏效率更好 沒話說
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我又試乘了一下 基本上是沒有推翻四年前在日月潭試乘時的結論
結論
1如果休閒不拼快然後又懂得保護車子 那碳車應該是不錯的選擇
但如果每次騎不超過100k 其實鋁車也沒差了…
2高階鋁車我相信在加速性能跟價格的取捨上還是有優勢的 不然產品線也不會保留
3下台車要我選我不會考慮中階碳 會上tcr adv sl
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