※ 引述《kn66 (BK)》之銘言：
: 目前還未有車 從TCR1被勸敗
: 預算一直往上頂 已經頂到肺了
: 現在有三台候選名單
: 1.Giant TCR SLR2
: 2.Specialized Allez E5 (105件,除了大盤夾器)
: 3.Giant TCR ADVANCED3
: 本來還有考慮Reacto400
: 但看過實車 覺得一些細節上質感不如上面三部
: CAAD10因為全部走外線 所以也從名單移出
: 希望能有一些騎乘心得可以參考 感謝
我本身是Allez E5彩虹的車主，在這邊跟大家分享一下E5這半年的心得。
以下是勸拜文--------------------------------------------------
今年6月份從FUJI的Newest 4.0升級到Allez E5，
最明顯的升級感受在於騎乘的舒適性跟剛性，以前騎fuji的時候總覺得
雖然鋁合金前岔震到爆炸但是踩踏的時候總會沉沉的，
換到E5之後，踩踏時的直接反應讓我著實的嚇了一跳，
再加上碳纖前岔讓整體再騎乘的時候不再震到不行，
現在騎個100K也不會覺得手撐不下去。
再來就是價格的優勢，整台E5+105+跑三重量大概7.7KG，
跟一般大廠的二三級碳纖車差不多重，價格卻只有一半，
很對得起它的價格，三級碳纖車唯一的優勢就只有碎震的處理及舒適性比較好而已。
再換E5的這半年拜友人換換病之賜陸續試騎過的車有giant TCR C2、TCR SLR2、
Tarmac Sport、S-work allez、Felt F1，這邊也跟大家分享一下跟E5的差異。
首先是Giant TCR C2
騎過E5之後換騎TCR C2讓我最直接的感受就是這台車結構也太鬆散，
舒適騎絕對是可以推薦的一台車，但是每次有壓到窟窿就會出現類似水管敲到的那種
共振聲，讓我很沒辦法喜歡它，TCR的結構爬山很優勢，但是下山的不安定感卻讓人害怕，
尤其對我這種下山會狂催的人來說騎起來不太盡興。
TCR SLR2承襲了TCR系列的優勢，在爬山的反應依舊很快，一級鋁的材質我認為加速反應
在E5之上，但是跟E5相比抗震的能力差了些，騎起來更顛，雖然有OD2但是下坡跟E5相比
依舊有種不安定感，就CP值來說可以推薦。
Tarmc Sport是我唯一騎過的閃電Tarmac，所以我不知道跟一級的Sworks Tarmac差多少，
不過跟Allez E5相比我推薦E5，Tarmac Sport騎起來有種沉重的感覺，抗碎震能力很強，
騎起來不像是C2那樣鬆散，而是一種有質量的沉重感，沒有E5那種輕快直接的加速性。
S-works Allez可以說是最便宜可以入手的S-Works，跟一般的E5相比反應更快速，一踩
上去很明顯的就可以感受到他高強的剛性，E5那種特有的噴射出去的感覺更明顯直接，
預算不足又想要有一級比賽車的剛性最佳選擇，我現在都還有點後悔沒直上S-works版。
最後是2010年的Felt的F1，就Felt的分級來看算是2010年的一級車架，騎過之後就能夠
了解1級碳纖果然有差，兼具剛性及舒適性還是只有碳纖能夠達成，壓過地上的窟隆
卻完全感受不到多餘的碎震，踩踏有著良好的反應跟剛性，只能說一級就是有差，果然
一分錢一分貨。
我當初也是在這幾台車中猶豫很久，尤其那時候Reacto 500發佈的時候，後來選了E5，
我不能說我的選擇是最佳解，但是對我自己來說，花這筆錢我認為很值得。
以上心得希望對您有幫助
附上某換換病友人A S-works Allez開箱連結
http://ppt.cc/kqBd
台幣戰士友人B Felt F1開箱
http://ppt.cc/Yi5v
--
: 目前還未有車 從TCR1被勸敗
: 預算一直往上頂 已經頂到肺了
: 現在有三台候選名單
: 1.Giant TCR SLR2
: 2.Specialized Allez E5 (105件,除了大盤夾器)
: 3.Giant TCR ADVANCED3
: 本來還有考慮Reacto400
: 但看過實車 覺得一些細節上質感不如上面三部
: CAAD10因為全部走外線 所以也從名單移出
: 希望能有一些騎乘心得可以參考 感謝
我本身是Allez E5彩虹的車主，在這邊跟大家分享一下E5這半年的心得。
以下是勸拜文--------------------------------------------------
今年6月份從FUJI的Newest 4.0升級到Allez E5，
最明顯的升級感受在於騎乘的舒適性跟剛性，以前騎fuji的時候總覺得
雖然鋁合金前岔震到爆炸但是踩踏的時候總會沉沉的，
換到E5之後，踩踏時的直接反應讓我著實的嚇了一跳，
再加上碳纖前岔讓整體再騎乘的時候不再震到不行，
現在騎個100K也不會覺得手撐不下去。
再來就是價格的優勢，整台E5+105+跑三重量大概7.7KG，
跟一般大廠的二三級碳纖車差不多重，價格卻只有一半，
很對得起它的價格，三級碳纖車唯一的優勢就只有碎震的處理及舒適性比較好而已。
再換E5的這半年拜友人換換病之賜陸續試騎過的車有giant TCR C2、TCR SLR2、
Tarmac Sport、S-work allez、Felt F1，這邊也跟大家分享一下跟E5的差異。
首先是Giant TCR C2
騎過E5之後換騎TCR C2讓我最直接的感受就是這台車結構也太鬆散，
舒適騎絕對是可以推薦的一台車，但是每次有壓到窟窿就會出現類似水管敲到的那種
共振聲，讓我很沒辦法喜歡它，TCR的結構爬山很優勢，但是下山的不安定感卻讓人害怕，
尤其對我這種下山會狂催的人來說騎起來不太盡興。
TCR SLR2承襲了TCR系列的優勢，在爬山的反應依舊很快，一級鋁的材質我認為加速反應
在E5之上，但是跟E5相比抗震的能力差了些，騎起來更顛，雖然有OD2但是下坡跟E5相比
依舊有種不安定感，就CP值來說可以推薦。
Tarmc Sport是我唯一騎過的閃電Tarmac，所以我不知道跟一級的Sworks Tarmac差多少，
不過跟Allez E5相比我推薦E5，Tarmac Sport騎起來有種沉重的感覺，抗碎震能力很強，
騎起來不像是C2那樣鬆散，而是一種有質量的沉重感，沒有E5那種輕快直接的加速性。
S-works Allez可以說是最便宜可以入手的S-Works，跟一般的E5相比反應更快速，一踩
上去很明顯的就可以感受到他高強的剛性，E5那種特有的噴射出去的感覺更明顯直接，
預算不足又想要有一級比賽車的剛性最佳選擇，我現在都還有點後悔沒直上S-works版。
最後是2010年的Felt的F1，就Felt的分級來看算是2010年的一級車架，騎過之後就能夠
了解1級碳纖果然有差，兼具剛性及舒適性還是只有碳纖能夠達成，壓過地上的窟隆
卻完全感受不到多餘的碎震，踩踏有著良好的反應跟剛性，只能說一級就是有差，果然
一分錢一分貨。
我當初也是在這幾台車中猶豫很久，尤其那時候Reacto 500發佈的時候，後來選了E5，
我不能說我的選擇是最佳解，但是對我自己來說，花這筆錢我認為很值得。
以上心得希望對您有幫助
附上某換換病友人A S-works Allez開箱連結
http://ppt.cc/kqBd
台幣戰士友人B Felt F1開箱
http://ppt.cc/Yi5v
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