鄭州路塔城街口維持兩段式左轉 - 機車

※ 引述《hector958 (飲了千杯未解愁)》之銘言：
: 關於這個議題，很多堅持兩段式左轉比較安全的，也很多堅持不兩段式比較安全的。雙方各有各的理論。
: 兩方都經常提出事故傷亡的數據變化來佐證。例如當年實施後事故驟升，或近年某些路段異動後的數據變化。
: 但這些理論都忽略了數據長期的變化趨勢，以至於忽略了真正的核心原因。
: 就以當年實施後事故傷亡上升這一點來看，確實數據上升了，但繼續看往後的數據會發現事故與傷亡都持續下降。
: 真正造成事故傷亡數據在短時間大幅增加的原因，其實是“用路人習慣”。
: 原本直接左轉的規則，突然實施兩段式，所有用路人，包括各種車輛及行人，都面臨突然改變的車輛動態預測習慣，因此事故增加。
: 反之，已經成為用路人習慣的一律兩段式，突然改成允許直接左轉，也會造成動態預測不良的事故。
: 舉個極端點的例子，網路影片中常看到東南亞大型路口完全沒有標線與號誌，交通卻順暢運作。如果明天立刻在台灣實行這種制度，可想而知全台灣交通事故數量都要大爆增，因為沒有人能突然習慣。
: 其他的例子也能說明習慣造成的影響，包括台灣人去美國開車，經常被開單或事故的原因在沒有確實遵守無號誌路口的STOP標誌停車。或是台灣人去日本開車，常見的事故是未正確判斷左側安全距離，以及轉彎駛進對向車道。
: 因此，不管是禁行、分流、轉彎...等等的規則改變，其實應該視現場環境逐步逐步慢慢調整，慢慢引導習慣，當然這可能要花很長時間，但千萬不能說改就改。
: 撇開特殊的設計失敗現場之外，在普遍規則上，所有用路人都能理解的習慣性做法，是比較能維持安全的。
: 突然改變的規則，將導致事故大增。
: 對於交通的各種理論都可以，但是千萬不要忘了習慣的改變需要時間，這個是非常重要的重點。
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: Sent from JPTT on my HTC 2Q7A100.
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
交通部統計查詢網
簡易查詢>公路>監理事故>交通事故


執行機車交通管理政策白皮書之後

交通事故的量一路衝到100倍

也沒看見哪個政府要員在負責啊

也沒看見哪個政府部門被告的啊

啊你問輪本交通主義者

他們說啊車輛數量逐年成長啊

母體增加這不是理所當然嘛

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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