※ 引述《Kobe2630 (土城救援王)》之銘言：
: 板上蠻常看到板友討論tigra這台車
: 常常看到有人說tigra跑山不好玩類似的話
: 通常板友講這句話好像沒什麼爭議
: 但如果有人說tigra操控不好
: 馬上就會有人跳出來說是人的問題，是你技術差，
: 我想你不懂tigra的好
: 我回頭看了一下我的老sv...
: 嗯～真的很難懂
: 聽說最近rcs150快出了，到時候再去好好了解一下rcs150跑山好不好玩:-)
HI, 我車主啦~~ 最近沒事回個廢文賺P幣。
地瓜騎了三年半累積四萬餘公里, 郊區市區比例五五波, 也騎過朋友借來的原廠神鵝,
工地阿弟仔、朋友的Gmax, 稍微有一點點相關心得可以野人獻曝QQ
先不說騎不騎得快, 因為這關乎到騎士的心臟還有技術, 例如我騎朋友的Gmax追不到朋
友騎我的tigra, 我總不能說gmax爛吧? 所以就先不提技術還有速度這些。
我還滿同意底下turtao版友說的, 操控好不好是比較來的, 單純就我的使用經驗來說,
tigra在操控性的部分確實不如gmax還有神鵝, 神鵝輕巧且平衡性很好, 車子在彎中給騎
士的動態感受是很穩定平衡的, 騎過之後總算能理解為什麼一堆人喜歡拿神鵝來跑山。
至於水冷Gmax的感受就更難形容, 騎過朋友的新車小跑台2丙, 還有工地阿弟仔的g妹跑
台7乙, 這車重量、軸距、重心都比神鵝來的重、來的長、來的高, 但那個操控感受確實
是絕妙, 不只靈活又穩定, 還有一種車體前後「同步」的感覺, 這個可能要騎過才能理解
; 當初騎完神鵝只能理解為什麼大家會喜歡但不至於想換車, 而Gmax卻讓我一度衝動想賣
掉Tigra去接手朋友的gmax, 其中妙處不言而喻。
回到Tigra, 我必須誠實地說它操控確實不如神鵝更不如gmax, 車子重而且軸距長, 頭管
角度可能較大或是前輪拖曳距較長所以轉向能力沒上述兩台車靈敏, 而且更換相對硬的避
震以及三代吊架後還是能感受到車體剛性不足, 最明顯的就是高速彎道中輕微的晃動就能
感覺到車身在扭動, 車尾就像搭船那樣, 我曾經想去裝狗骨頭(吊架)或是換更高級的避震
,但必須接受怠速麻震等舒適性上的trade off, 而且不知道改善程度如何, 因此作罷。
喔對了, Tigra左邊傾角也比較小。
上面的敘述聽起來有點慘, 但如果不跟神鵝還有Gmax比, Tigra操控性其實也沒那麼不堪,
在一般的山路上若以不拼命、小熱血的騎乘方式絕對是很OK的, 也足夠讓人在安全為前提
下享受彎道的樂趣, 用更直觀一點的說法: 如果我們把白牌速克達在山路的熱血程度用PR
值來分級, 只要對車況、路況夠熟悉, 把Tigra騎進PR值70應該沒問題!
所以正確應該是這樣講, Tigra操控性有一定水準, 但跟某些操控特優的車款比確實還有
進步空間。
最後啦, 要是當初買車前有騎過水冷Gmax, 現在停在我家樓下的絕對不是Tigra, 而且
Gmax停產實在有讓我感到遺憾, 動力好、操控好、油耗佳、車箱也搪大了, 除了那個全車
燈泡比較low, 外觀見仁見智以外, 如此集機能、騎乘樂趣大成的車子停產了真的很可惜!
說到這個就覺得悲哀, 近年國產拼命把速克達搞得像電子花車, 車輛本質卻不積極進取,
而注種機能、性能本質的好車卻黯然下市...唉...幫QQ
--
: 板上蠻常看到板友討論tigra這台車
: 常常看到有人說tigra跑山不好玩類似的話
: 通常板友講這句話好像沒什麼爭議
: 但如果有人說tigra操控不好
: 馬上就會有人跳出來說是人的問題，是你技術差，
: 我想你不懂tigra的好
: 我回頭看了一下我的老sv...
: 嗯～真的很難懂
: 聽說最近rcs150快出了，到時候再去好好了解一下rcs150跑山好不好玩:-)
HI, 我車主啦~~ 最近沒事回個廢文賺P幣。
地瓜騎了三年半累積四萬餘公里, 郊區市區比例五五波, 也騎過朋友借來的原廠神鵝,
工地阿弟仔、朋友的Gmax, 稍微有一點點相關心得可以野人獻曝QQ
先不說騎不騎得快, 因為這關乎到騎士的心臟還有技術, 例如我騎朋友的Gmax追不到朋
友騎我的tigra, 我總不能說gmax爛吧? 所以就先不提技術還有速度這些。
我還滿同意底下turtao版友說的, 操控好不好是比較來的, 單純就我的使用經驗來說,
tigra在操控性的部分確實不如gmax還有神鵝, 神鵝輕巧且平衡性很好, 車子在彎中給騎
士的動態感受是很穩定平衡的, 騎過之後總算能理解為什麼一堆人喜歡拿神鵝來跑山。
至於水冷Gmax的感受就更難形容, 騎過朋友的新車小跑台2丙, 還有工地阿弟仔的g妹跑
台7乙, 這車重量、軸距、重心都比神鵝來的重、來的長、來的高, 但那個操控感受確實
是絕妙, 不只靈活又穩定, 還有一種車體前後「同步」的感覺, 這個可能要騎過才能理解
; 當初騎完神鵝只能理解為什麼大家會喜歡但不至於想換車, 而Gmax卻讓我一度衝動想賣
掉Tigra去接手朋友的gmax, 其中妙處不言而喻。
回到Tigra, 我必須誠實地說它操控確實不如神鵝更不如gmax, 車子重而且軸距長, 頭管
角度可能較大或是前輪拖曳距較長所以轉向能力沒上述兩台車靈敏, 而且更換相對硬的避
震以及三代吊架後還是能感受到車體剛性不足, 最明顯的就是高速彎道中輕微的晃動就能
感覺到車身在扭動, 車尾就像搭船那樣, 我曾經想去裝狗骨頭(吊架)或是換更高級的避震
,但必須接受怠速麻震等舒適性上的trade off, 而且不知道改善程度如何, 因此作罷。
喔對了, Tigra左邊傾角也比較小。
上面的敘述聽起來有點慘, 但如果不跟神鵝還有Gmax比, Tigra操控性其實也沒那麼不堪,
在一般的山路上若以不拼命、小熱血的騎乘方式絕對是很OK的, 也足夠讓人在安全為前提
下享受彎道的樂趣, 用更直觀一點的說法: 如果我們把白牌速克達在山路的熱血程度用PR
值來分級, 只要對車況、路況夠熟悉, 把Tigra騎進PR值70應該沒問題!
所以正確應該是這樣講, Tigra操控性有一定水準, 但跟某些操控特優的車款比確實還有
進步空間。
最後啦, 要是當初買車前有騎過水冷Gmax, 現在停在我家樓下的絕對不是Tigra, 而且
Gmax停產實在有讓我感到遺憾, 動力好、操控好、油耗佳、車箱也搪大了, 除了那個全車
燈泡比較low, 外觀見仁見智以外, 如此集機能、騎乘樂趣大成的車子停產了真的很可惜!
說到這個就覺得悲哀, 近年國產拼命把速克達搞得像電子花車, 車輛本質卻不積極進取,
而注種機能、性能本質的好車卻黯然下市...唉...幫QQ
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