潛望式的和搖臂式的
以小的所了解,除了一般看的出來的強度外
搖臂式還有幾個優點
首先是前輪和手把沒有直接的連結
所以在一些像是歐洲老城市的石板路面上
手把不會狂震動
再來是將前輪受力壓縮集中在一起(一根避震)
不會像一般前岔由兩端去吸收,也就不會有左右不平均的情況
所以前岔有"手銬"這樣的改裝品
第三是不會有煞車時俯衝下去的情況
這是優點還是缺點就比較見人見智了
以上三點和BMW專利的Txxxxxx系統都有一樣的效果(不會拼)
接下來是BMW也沒有的優點
前傾角可以做的很小
以機車來說,前傾角越小,轉向越靈活,越容易傾倒
但是以潛望式的設計來說,有其極限在
前傾角太小可能一煞車就翻過去
但是搖臂式設計,前傾角和煞車不會有直接影響
因為搖臂式吸收震動的避震不像前岔一樣是在前輪和手把的直線上
角度自然也不受限於和前傾角一樣
(潛望式的避震角度一定和前傾角相同)
所以當然就能把前傾角做的小
這對運動型車款是有相當的優勢
至於前傾角超大的美式巡航車的話
也因為搖臂式是透過連桿的方式去控制
設計得當的話,就可以做出大前傾角,但是手把位置仍有很自由的設計空間
在操作上也會輕鬆很多,也更能符合人因工程
PS:有關前傾角是什麼的部份我之前回的文有說過,就不在贅述
缺點部份就很簡單了
結構複雜
成本較高
因為手把不是直接連接前輪,必須透過連桿的方式
這除了增加複雜度外
前輪轉向時會比較重手一點,同時車重也會提高許多
最著名的就是B牌的TESI 2D和最近的TESI 3D
不過3D已經將整個系統更加輕量過,龍頭轉向時感覺也直逼傳統前岔系統了
但是相較之下,長年發展下來的潛望式的設計也已經進步到CP值極高的設計
也因此就連MOTOGP也還是用這種前岔
接下來就請其他大大補充了(印象中還有其他優點)
--
以小的所了解,除了一般看的出來的強度外
搖臂式還有幾個優點
首先是前輪和手把沒有直接的連結
所以在一些像是歐洲老城市的石板路面上
手把不會狂震動
再來是將前輪受力壓縮集中在一起(一根避震)
不會像一般前岔由兩端去吸收,也就不會有左右不平均的情況
所以前岔有"手銬"這樣的改裝品
第三是不會有煞車時俯衝下去的情況
這是優點還是缺點就比較見人見智了
以上三點和BMW專利的Txxxxxx系統都有一樣的效果(不會拼)
接下來是BMW也沒有的優點
前傾角可以做的很小
以機車來說,前傾角越小,轉向越靈活,越容易傾倒
但是以潛望式的設計來說,有其極限在
前傾角太小可能一煞車就翻過去
但是搖臂式設計,前傾角和煞車不會有直接影響
因為搖臂式吸收震動的避震不像前岔一樣是在前輪和手把的直線上
角度自然也不受限於和前傾角一樣
(潛望式的避震角度一定和前傾角相同)
所以當然就能把前傾角做的小
這對運動型車款是有相當的優勢
至於前傾角超大的美式巡航車的話
也因為搖臂式是透過連桿的方式去控制
設計得當的話,就可以做出大前傾角,但是手把位置仍有很自由的設計空間
在操作上也會輕鬆很多,也更能符合人因工程
PS:有關前傾角是什麼的部份我之前回的文有說過,就不在贅述
缺點部份就很簡單了
結構複雜
成本較高
因為手把不是直接連接前輪,必須透過連桿的方式
這除了增加複雜度外
前輪轉向時會比較重手一點,同時車重也會提高許多
最著名的就是B牌的TESI 2D和最近的TESI 3D
不過3D已經將整個系統更加輕量過,龍頭轉向時感覺也直逼傳統前岔系統了
但是相較之下,長年發展下來的潛望式的設計也已經進步到CP值極高的設計
也因此就連MOTOGP也還是用這種前岔
接下來就請其他大大補充了(印象中還有其他優點)
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