※ 引述《mshuang (竹碳烏龍)》之銘言：
: 並沒有不合理阿，又不是政府拿刀槍逼你買，買之前就已知權利範圍，
: 買之後才說不合理？
: 我只問買樂透沒中可不可以退錢阿
樂透是機率性產品
請問車輛是嗎?
所以你的意思是權力受損就乖乖吞下去，什麼都不要爭的意思?
: 問題台灣的機車數量領先大多數先進國家，台灣對機車的權利也是領先多數國家阿
請問臺灣機車的權利哪裡領先多數國家?
內側快車道大多不能走、不能正常左轉、上橋要去擠窄窄事故率高的機車引道?
世界上大多數國家機車都可以使用高速公路，臺灣偏偏是那個少數國家
到底哪裡領先多數國家，要不要闡述得更清楚一點?
: : 林志學表示，其實交通安全取決於行駛的道路系統，一台重機騎在國道等封閉性道路系統
: : 上，安全性還是會高於一般道路，結果台灣現行的法律卻逼迫重機騎士必須捨棄較安全性
: : 的道路，而去行使危險性較高的道路。行駛在不安全、高風險的道路上，才會發生更多的
: : 交通事故死傷。
: 不是封閉道路而是因為國道是破壞地形建設而且路寬比較寬，減少轉彎和增加使用面積
: 不安全？全台道路那麼多為什麼警察就只盯那幾條看？
你知道國三甲檢核期間，機車的A1事故是0件嗎?
目前公開的政府統計資料，都無法查出一年有多少大型重機事故死亡
全部跟機車併在一起算。
而重機掛牌數最高，封閉式道路使用率最高的台北市，死亡人數這幾年分別是
2016:3
2017:1
2018:6
2019(1~8月):6
封閉式道路比開放式道路安全的原因是因為沒有路口的車流干擾
一般事故率發生最高的地方就是交叉路口，這已經是交通科學的基礎常識了。
政府不給數據，但你自己看一下媒體報導重機死亡事故，到底是發生在封閉式道路比較多
還是開放式平面道路比較多就很清楚。
: 先說根據統計不良駕駛行為佔摩托車車禍比例約三成多到四成
: OEDC表示超過50公里騎摩托車自撞、被撞等死亡機率有80%，很多人會舉出他光榮事蹟
: 我只能說沒死你賺道而已
: 最後回你的感想
: 大重機被很多人反對甚至反感的原因是，大重機騎士並不注意自己安全
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
大重機騎士在臺灣有十幾萬人，你要把這十幾萬人打包成為同一種人嗎?
騎重機又不用任何門檻，考照通過率近100%，只要七天駕訓課程
沒有實質的駕照分級制度，考過馬上可以駕駛251~2000cc的任何車輛。
你確定那些在山路飆車來回刷的人跟爭取路權的是同一群人嗎?
不是為了安全，誰會沒事花時間出來跟政府抗爭?
: 回頭看你自己的內容
: 完善服務設施提供專屬停車空間
: 公路養護因為可以減少坑洞讓大重機可以騎更快
: 那麼請問為了自身安全大重機騎士有提過甚麼建議嗎？
: 我看很多所謂的安全建議，大部分都是為了自己爽去限制其他人不是嗎？比如提高考
: 照難度，請問是現有拿到照的全部回爐嘛？不是嘛是指限定新考的
以臺灣接近100%通過的汽車、大型重機考照率
提高考照難度不是很基本的要求嗎?
自己看看低事故率死亡的國家，哪一個不是用嚴格有篩選的評量方式淘汰不適任駕駛?
如果考照內容、難度能比照日本，我也願意把駕照繳回去重考啊。
但現實是臺灣政府從來沒有正視考訓制度，隨便放任各種不適任駕駛都可以上路。
且日本還有定時換駕照的制度，臺灣則是考過就可以用到老。
從現在開始調高難度，當然也是亡羊補牢的方式，勝過不做。
我也支持提高罰則，比照日本記點制度讓不適任駕駛目前持有的雞腿被吊銷重考。
但從去年7/1包圍公總，當場向發照單位提出這項要求，到現在公路總局還是沒有任何動
作。
臺灣交通安全協會多次提出這項訴求，這也被你說成自己爽去限制別人?
: 要求四輪更注意兩輪動向禮讓兩輪=>四輪問為什麼不是兩輪禮讓我？
你確定臺灣交通安全協會、機車路權促進會有提出這項要求?
還是你自己幻想?
誰擁有路權就應該讓誰先過。
行人在行穿線上擁有路權，任何車輛就應該「停讓」行人。
直行車擁有路權，左轉車就應該讓直行車先行。
注意車輛動向是任何使用足以殺傷人命的動力機械駕駛都應該遵守的「本分」
: 在某些路段直接雙黃迴轉來回刷=>其他車輛雙黃迴轉就是三寶
找幾個證據說明這種雙標仔是爭取路權的騎士大部分組成?
還是我們一起去台七乙、北宜找雙黃線迴轉來回刷的，問他有沒有參加過路權爭取活動?
看比例多少?
: 拒絕加裝擋泥板整天說看的到就好有就好，擋泥板對大重機來說是防止他自己被潑
: =>有大重機騎士去了解如果你騎在其他車輛前面沒有擋泥板是有可能會造成他人傷亡
到底是哪個組織提倡拒絕加裝擋泥板啊?
要不要貼來看看?
: 有去了解被撞到躺在地上是要怎麼看你喬到半天高的車牌嘛
: 等等一堆都是為了大重機自己爽限制他人不是嘛
: 認真問有大重機自己出來提黃牌要穿甚麼裝備？紅牌要有甚麼裝備？
: 有大重機騎士出來提案不穿裝備騎大重機就要接受高額處罰嗎？
: 沒有阿怎麼帥怎麼穿怎麼辣怎麼穿不是嘛
現行規定下已經規範重機使用國道必須配戴的裝備了
安全配備本來就是個人的選擇，還是你去要求立委立法以下四輪不得上路?
沒有8個安全氣囊
IIHS撞擊測試不到top20
沒有FCM
我自己上車一定是全罩帽+防摔夾克+全指手套
但其他人穿不穿那是個人的選擇。
目前法規就沒有限制，你要出來幫大家爭取，我也不反對啊
但向法國規定騎士穿著高反差的裝備，同樣也給予機車正常的路權與停車空間。
臺灣有嗎?
: 有大重機出來說騎大重機危險駕駛要怎麼處理嗎？沒有阿只有被逼車要罰對方
任何車輛危險駕駛都應該受到嚴厲的譴責以及處罰啊
正常人都知道不管是普重蛇行、大重高速鑽車、四輪逼車都會危害到自己的生命安全。
讓這些人付出違規的代價是必要的。
你是自己遇到重機就會雙標，也幻想別人雙標嗎?
: 有出來說遇到強風豪雨大重機要怎麼處理嗎？沒有阿YT一堆影片風雨越大我越快
極端天氣不要出門，我以為是基本常識。
你幻想中的大型重機騎士好像都是弱智，但實際上不是。
路上遇到強風、側風，有駕駛經驗的人都知道騎快會比騎慢來得穩定。
我想你應該屬於沒有駕駛經驗。
以下由物理老師說明原因。
騎車遇側風減速? 物理老師:騎快點較穩
https://youtu.be/ErCKGVM8EMs
: 沒有嘛都是其他車輛這樣做要怎麼罰不是嗎？！
一樣等你搞清楚爭取路權的團體的主要訴求再來說吧
自己幻想對了解事實、社會進步毫無助益。
最後
我不會像你以偏概全說「大型重機騎士都XXXXX」
我相信歧視大型重機或特定車種的人，不瞭解法規、缺乏駕駛經驗、憑空幻想、雙重標準
應該也只是個案而已。
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: 並沒有不合理阿，又不是政府拿刀槍逼你買，買之前就已知權利範圍，
: 買之後才說不合理？
: 我只問買樂透沒中可不可以退錢阿
樂透是機率性產品
請問車輛是嗎?
所以你的意思是權力受損就乖乖吞下去，什麼都不要爭的意思?
: 問題台灣的機車數量領先大多數先進國家，台灣對機車的權利也是領先多數國家阿
請問臺灣機車的權利哪裡領先多數國家?
內側快車道大多不能走、不能正常左轉、上橋要去擠窄窄事故率高的機車引道?
世界上大多數國家機車都可以使用高速公路，臺灣偏偏是那個少數國家
到底哪裡領先多數國家，要不要闡述得更清楚一點?
: : 林志學表示，其實交通安全取決於行駛的道路系統，一台重機騎在國道等封閉性道路系統
: : 上，安全性還是會高於一般道路，結果台灣現行的法律卻逼迫重機騎士必須捨棄較安全性
: : 的道路，而去行使危險性較高的道路。行駛在不安全、高風險的道路上，才會發生更多的
: : 交通事故死傷。
: 不是封閉道路而是因為國道是破壞地形建設而且路寬比較寬，減少轉彎和增加使用面積
: 不安全？全台道路那麼多為什麼警察就只盯那幾條看？
你知道國三甲檢核期間，機車的A1事故是0件嗎?
目前公開的政府統計資料，都無法查出一年有多少大型重機事故死亡
全部跟機車併在一起算。
而重機掛牌數最高，封閉式道路使用率最高的台北市，死亡人數這幾年分別是
2016:3
2017:1
2018:6
2019(1~8月):6
封閉式道路比開放式道路安全的原因是因為沒有路口的車流干擾
一般事故率發生最高的地方就是交叉路口，這已經是交通科學的基礎常識了。
政府不給數據，但你自己看一下媒體報導重機死亡事故，到底是發生在封閉式道路比較多
還是開放式平面道路比較多就很清楚。
: 先說根據統計不良駕駛行為佔摩托車車禍比例約三成多到四成
: OEDC表示超過50公里騎摩托車自撞、被撞等死亡機率有80%，很多人會舉出他光榮事蹟
: 我只能說沒死你賺道而已
: 最後回你的感想
: 大重機被很多人反對甚至反感的原因是，大重機騎士並不注意自己安全
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大重機騎士在臺灣有十幾萬人，你要把這十幾萬人打包成為同一種人嗎?
騎重機又不用任何門檻，考照通過率近100%，只要七天駕訓課程
沒有實質的駕照分級制度，考過馬上可以駕駛251~2000cc的任何車輛。
你確定那些在山路飆車來回刷的人跟爭取路權的是同一群人嗎?
不是為了安全，誰會沒事花時間出來跟政府抗爭?
: 回頭看你自己的內容
: 完善服務設施提供專屬停車空間
: 公路養護因為可以減少坑洞讓大重機可以騎更快
: 那麼請問為了自身安全大重機騎士有提過甚麼建議嗎？
: 我看很多所謂的安全建議，大部分都是為了自己爽去限制其他人不是嗎？比如提高考
: 照難度，請問是現有拿到照的全部回爐嘛？不是嘛是指限定新考的
以臺灣接近100%通過的汽車、大型重機考照率
提高考照難度不是很基本的要求嗎?
自己看看低事故率死亡的國家，哪一個不是用嚴格有篩選的評量方式淘汰不適任駕駛?
如果考照內容、難度能比照日本，我也願意把駕照繳回去重考啊。
但現實是臺灣政府從來沒有正視考訓制度，隨便放任各種不適任駕駛都可以上路。
且日本還有定時換駕照的制度，臺灣則是考過就可以用到老。
從現在開始調高難度，當然也是亡羊補牢的方式，勝過不做。
我也支持提高罰則，比照日本記點制度讓不適任駕駛目前持有的雞腿被吊銷重考。
但從去年7/1包圍公總，當場向發照單位提出這項要求，到現在公路總局還是沒有任何動
作。
臺灣交通安全協會多次提出這項訴求，這也被你說成自己爽去限制別人?
: 要求四輪更注意兩輪動向禮讓兩輪=>四輪問為什麼不是兩輪禮讓我？
你確定臺灣交通安全協會、機車路權促進會有提出這項要求?
還是你自己幻想?
誰擁有路權就應該讓誰先過。
行人在行穿線上擁有路權，任何車輛就應該「停讓」行人。
直行車擁有路權，左轉車就應該讓直行車先行。
注意車輛動向是任何使用足以殺傷人命的動力機械駕駛都應該遵守的「本分」
: 在某些路段直接雙黃迴轉來回刷=>其他車輛雙黃迴轉就是三寶
找幾個證據說明這種雙標仔是爭取路權的騎士大部分組成?
還是我們一起去台七乙、北宜找雙黃線迴轉來回刷的，問他有沒有參加過路權爭取活動?
看比例多少?
: 拒絕加裝擋泥板整天說看的到就好有就好，擋泥板對大重機來說是防止他自己被潑
: =>有大重機騎士去了解如果你騎在其他車輛前面沒有擋泥板是有可能會造成他人傷亡
到底是哪個組織提倡拒絕加裝擋泥板啊?
要不要貼來看看?
: 有去了解被撞到躺在地上是要怎麼看你喬到半天高的車牌嘛
: 等等一堆都是為了大重機自己爽限制他人不是嘛
: 認真問有大重機自己出來提黃牌要穿甚麼裝備？紅牌要有甚麼裝備？
: 有大重機騎士出來提案不穿裝備騎大重機就要接受高額處罰嗎？
: 沒有阿怎麼帥怎麼穿怎麼辣怎麼穿不是嘛
現行規定下已經規範重機使用國道必須配戴的裝備了
安全配備本來就是個人的選擇，還是你去要求立委立法以下四輪不得上路?
沒有8個安全氣囊
IIHS撞擊測試不到top20
沒有FCM
我自己上車一定是全罩帽+防摔夾克+全指手套
但其他人穿不穿那是個人的選擇。
目前法規就沒有限制，你要出來幫大家爭取，我也不反對啊
但向法國規定騎士穿著高反差的裝備，同樣也給予機車正常的路權與停車空間。
臺灣有嗎?
: 有大重機出來說騎大重機危險駕駛要怎麼處理嗎？沒有阿只有被逼車要罰對方
任何車輛危險駕駛都應該受到嚴厲的譴責以及處罰啊
正常人都知道不管是普重蛇行、大重高速鑽車、四輪逼車都會危害到自己的生命安全。
讓這些人付出違規的代價是必要的。
你是自己遇到重機就會雙標，也幻想別人雙標嗎?
: 有出來說遇到強風豪雨大重機要怎麼處理嗎？沒有阿YT一堆影片風雨越大我越快
極端天氣不要出門，我以為是基本常識。
你幻想中的大型重機騎士好像都是弱智，但實際上不是。
路上遇到強風、側風，有駕駛經驗的人都知道騎快會比騎慢來得穩定。
我想你應該屬於沒有駕駛經驗。
以下由物理老師說明原因。
騎車遇側風減速? 物理老師:騎快點較穩
https://youtu.be/ErCKGVM8EMs
: 沒有嘛都是其他車輛這樣做要怎麼罰不是嗎？！
一樣等你搞清楚爭取路權的團體的主要訴求再來說吧
自己幻想對了解事實、社會進步毫無助益。
最後
我不會像你以偏概全說「大型重機騎士都XXXXX」
我相信歧視大型重機或特定車種的人，不瞭解法規、缺乏駕駛經驗、憑空幻想、雙重標準
應該也只是個案而已。
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