距離上一次發機油分享文，已經約莫九個月了，不過我沒有想到，居然會在一年內打我自己
的臉，之前是摩特萬歲嘛！但現在的我是心繫殼牌。
先前那篇討論的油比較多款，但這次只會針對摩特5100和殼牌U4T來做比較，雖然這樣比可
能不公平，因為7100才是全合成，但5100也有添加酯類，那就當作和U4T的全合成打平吧！
之前文中是用7100，但我後來發現5100調性滿相似，應該可以稱作弱化版吧？重點是便宜了
$45，不省白不省，而且7100的重點感覺是偏向高速和長途，平時都嘛市區騎乘，好像不太
需要，所以後來都固定使用5100，但相處時間一久就開始發現以下問題點。
1.同樣速度下轉速比較高
如果是全速域下比U4T高一定轉速那就算了，重點是不知道是我車子太廢還是怎樣，0-60引
擎聲已經偏大了，過70這分水嶺更是浮誇，我很想形容成七期DRG的二次加速(我沒騎過，只
是單純覺得概念很像，別砲我XD)，能感覺到輕微換檔感，然後引擎開始嘶吼，拉到80車子
聽起來像要炸了，應該和我家的老高手汽門漏氣差不多大聲，只是不會有鳥仔聲，但拉到表
速90幾100是沒問題啦！只是會更大聲且神經質，所以我平時騎就會固定在最高80，不希望
引擎再更大聲。
2.速度和引擎聲兜不起來
這可能和前一點有點類似，就是引擎聲拉很高亢，表速也上升很快，但騎起來並沒有太大變
化，尤其是60過後，有種中速直接被吃掉的感覺，馬上就衝到80了，實在是有點鳥，還以為
我在看轉速表XD
3.屁股下的謎之震動
引擎聲大或許伴隨的就是比較震，0-60肯定是比U4T震，但70開始真的是整台車超級震，我
能明顯感受到屁股底下那顆引擎的躁動，如果騎慢是還好，但我平常基本上都要拉到至少70
，必然會跨越分水嶺，連後座都能感覺到震動。
4.油沒熱開油門偏卡
這個應該是機油特性問題，之前的那篇KRV試乘最後有提到：「跳上我的GT，頓時覺得油門
輕快。」就是這時候我才發現，那是因為停在車行外面的路邊，被大太陽曝曬兩個小時啊！
怪不得那麼順，所以我每天早上冷車發動後，油門轉起來比較卡果然不是錯覺。
接下來就是敘述U4T主要厲害在哪裡了，首先，我覺得能和九個月前的感受有如此巨大差異
，應該是傳動的功勞，之前是用M9Q那條軟又長的萬年大彈簧，有時雙載起步和超車，瞬間
補油門沒反應我就意識到，這傳動根本不行，所以陸續做了些改動，珠子降了1g到12g、大
彈簧換成據說不會熱衰竭的H6B，沒想到真的改善了不少，油門無論何時轉，總會有多餘的
力能榨出來，簡直是隨傳隨到。
現在再加上U4T的加持，最先感受到的是冷車不太需要熱，油門就順到不行，起步直接變有
力，意料之外的是有接合轉速稍降的感覺，後座的人總算不會再感受到瞬間補油的後座力，
爬坡也是感覺非常有力，雖然表速沒有比以前快，但可以感覺得出車子蠢蠢欲動，一補油仍
然能持續輸出，而且運轉聲也變低沉，騎起來的感覺，讓我想到朋友的GT150。
整體加速表現勝過摩特，速度拉升非常快且線性，沒有中速域被吃掉的感覺，可以從0開始
順著拉到80，且速度感有跟著帶出來，油門再往下轉就會上到90甚至100，全速域一氣呵成
，並不會有先前的不連續感，時速70的分水嶺也沒了，聲音和震動相比摩特都更為出色，但
我平常應該不會騎那麼快，主要是車不夠好，怕這樣操引擎很容易掛，維持在70幾左右近80
最好騎，感覺起來也夠快了。
總結就是U4T真的是很超值的一罐油，可能是以前有眼不識泰山，又或者是以前的我一心只
想拉尾速，卻沒顧到其他方面的細節，不過我想最重要的差別，還是在這段期間，多虧版上
大神們的幫忙，如果沒刁一下傳動，我看這台GT真的是無法發揮出他的全力，感謝大家！
順帶一提，最近U4T的貨源有什麼問題嗎？易X網一直改價格，變得越來越貴，法院認證那間
我買完還直接下架，高雄的油開頭三個字那幾間，只剩下亞洲版泰國製，也就是沒有刻度的
北爛設計那瓶，不過高雄的某數字先生倒是很多歐洲版德國製，又很便宜，之後只能先暫時
向他購買了。
https://imgur.com/FTaIVSc
↑在法院認證那間下架前買到的兩瓶U4T
--
的臉，之前是摩特萬歲嘛！但現在的我是心繫殼牌。
先前那篇討論的油比較多款，但這次只會針對摩特5100和殼牌U4T來做比較，雖然這樣比可
能不公平，因為7100才是全合成，但5100也有添加酯類，那就當作和U4T的全合成打平吧！
之前文中是用7100，但我後來發現5100調性滿相似，應該可以稱作弱化版吧？重點是便宜了
$45，不省白不省，而且7100的重點感覺是偏向高速和長途，平時都嘛市區騎乘，好像不太
需要，所以後來都固定使用5100，但相處時間一久就開始發現以下問題點。
1.同樣速度下轉速比較高
如果是全速域下比U4T高一定轉速那就算了，重點是不知道是我車子太廢還是怎樣，0-60引
擎聲已經偏大了，過70這分水嶺更是浮誇，我很想形容成七期DRG的二次加速(我沒騎過，只
是單純覺得概念很像，別砲我XD)，能感覺到輕微換檔感，然後引擎開始嘶吼，拉到80車子
聽起來像要炸了，應該和我家的老高手汽門漏氣差不多大聲，只是不會有鳥仔聲，但拉到表
速90幾100是沒問題啦！只是會更大聲且神經質，所以我平時騎就會固定在最高80，不希望
引擎再更大聲。
2.速度和引擎聲兜不起來
這可能和前一點有點類似，就是引擎聲拉很高亢，表速也上升很快，但騎起來並沒有太大變
化，尤其是60過後，有種中速直接被吃掉的感覺，馬上就衝到80了，實在是有點鳥，還以為
我在看轉速表XD
3.屁股下的謎之震動
引擎聲大或許伴隨的就是比較震，0-60肯定是比U4T震，但70開始真的是整台車超級震，我
能明顯感受到屁股底下那顆引擎的躁動，如果騎慢是還好，但我平常基本上都要拉到至少70
，必然會跨越分水嶺，連後座都能感覺到震動。
4.油沒熱開油門偏卡
這個應該是機油特性問題，之前的那篇KRV試乘最後有提到：「跳上我的GT，頓時覺得油門
輕快。」就是這時候我才發現，那是因為停在車行外面的路邊，被大太陽曝曬兩個小時啊！
怪不得那麼順，所以我每天早上冷車發動後，油門轉起來比較卡果然不是錯覺。
接下來就是敘述U4T主要厲害在哪裡了，首先，我覺得能和九個月前的感受有如此巨大差異
，應該是傳動的功勞，之前是用M9Q那條軟又長的萬年大彈簧，有時雙載起步和超車，瞬間
補油門沒反應我就意識到，這傳動根本不行，所以陸續做了些改動，珠子降了1g到12g、大
彈簧換成據說不會熱衰竭的H6B，沒想到真的改善了不少，油門無論何時轉，總會有多餘的
力能榨出來，簡直是隨傳隨到。
現在再加上U4T的加持，最先感受到的是冷車不太需要熱，油門就順到不行，起步直接變有
力，意料之外的是有接合轉速稍降的感覺，後座的人總算不會再感受到瞬間補油的後座力，
爬坡也是感覺非常有力，雖然表速沒有比以前快，但可以感覺得出車子蠢蠢欲動，一補油仍
然能持續輸出，而且運轉聲也變低沉，騎起來的感覺，讓我想到朋友的GT150。
整體加速表現勝過摩特，速度拉升非常快且線性，沒有中速域被吃掉的感覺，可以從0開始
順著拉到80，且速度感有跟著帶出來，油門再往下轉就會上到90甚至100，全速域一氣呵成
，並不會有先前的不連續感，時速70的分水嶺也沒了，聲音和震動相比摩特都更為出色，但
我平常應該不會騎那麼快，主要是車不夠好，怕這樣操引擎很容易掛，維持在70幾左右近80
最好騎，感覺起來也夠快了。
總結就是U4T真的是很超值的一罐油，可能是以前有眼不識泰山，又或者是以前的我一心只
想拉尾速，卻沒顧到其他方面的細節，不過我想最重要的差別，還是在這段期間，多虧版上
大神們的幫忙，如果沒刁一下傳動，我看這台GT真的是無法發揮出他的全力，感謝大家！
順帶一提，最近U4T的貨源有什麼問題嗎？易X網一直改價格，變得越來越貴，法院認證那間
我買完還直接下架，高雄的油開頭三個字那幾間，只剩下亞洲版泰國製，也就是沒有刻度的
北爛設計那瓶，不過高雄的某數字先生倒是很多歐洲版德國製，又很便宜，之後只能先暫時
向他購買了。
https://imgur.com/FTaIVSc
↑在法院認證那間下架前買到的兩瓶U4T
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