機車車種or車速分流 - 機車

這個李登輝時代的遺毒啊
台北市很多道路根本就莫名其妙的設計

最可笑的應該就是花博跟美術館那邊往士林方向的中山北路
那邊應該算是個三剎口
過橋之後兩個方向一邊往士林
一邊往大直
結果硬要搞車種分流 過橋後機車全部靠右
汽車全部在中

結果大部分要往左轉士林方向的機車都要花一堆時間的在排隊等紅燈
更可笑的是理論上不用花什麼時間等待要右轉的汽車也要花時間等 根本低能設計

如果取消這個設計 讓想右轉或左轉的一起走就好
肯定節省很多時間

至於士林往台北方向 橋上多弄一個機車道也是蠢 幹明明就同一條路
為什麼要多分一條出來 機車還比旁邊的汽車多 結果要擠在更小的空間
更可笑的是那條機車引道 實際上不等紅綠燈的話 大概30秒左右就接回原本的道路
真的看不懂設計的人腦袋是裝什麼大便


老實講市區裡面這種屁設計早該取消了
不過還是會有低能兒出來該慢車道跟快車道啦
我只想說快你妹啊 市區道路就有限速 你是要快到啦 更不用說車子一堆
你還想催到多快
一般125隨便催60到80之間根本無難度好嗎

只希望這腦殘設計可以早點改掉
媽的不過現在的市長只騎鐵馬不騎機車有點靠北





※ 引述《a551926111 (Achilis)》之銘言：
: 各位大大你好，
: 目前在國家發展委員會的線上公共政策平台，
: 有車速分流的的政策點子正在討論中。
: http://goo.gl/FAHMEI
: 相信板上騎車的各位大大在道路上受到禁型機車的鳥氣已經很久。
: 綜觀現在機車市場主流125cc～150cc，
: 在速限內的加速能力會比汽車慢的有多少？
: 在一般道路行車速度會比汽車慢的有多少？
: 幾乎都是沒有。
: 反而在路上卻都是被迫騎在危險率高出好幾十百分比的外側道路。
: （參考新聞：http://goo.gl/CUAwdK）
: 那這樣到底車種分流這過時的政策還要延續多久？
: 交通部到底要忽視這問題多少？
: 騎機車不是罪，但在目前，
: 許多長輩的觀念在禁行機車的德政下，
: 衍生了騎機車就是得在外側的觀念。
: 如何更正這個想法，依然是個難題。
: 但是藉由這新的線上政策平台，
: 也許就多少有了點希望。

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