本田的技術 - 機車

我把本田官網上的CV Matic的Factbook看完了
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/20090908b/

我個人是覺得CV Matic的整體布局（Layout）是跟T-MAX差不多的，只是規模小很多

動力流程：
曲軸→CVT→溼式多板離合器→終轉齒輪→（鏈條、皮帶、齒輪...etc）→車輪

引擎概念我想就是要全自動但又不想因為Cub那15～17吋的大輪給消耗動力傳遞吧
（試想從曲軸出來經過cvt，10～12吋和15～17吋的輪胎，
皮帶長度而導致的動力流失誰比較多）
http://img406.imageshack.us/img406/4530/cobscooterenginecompare.jpg

引擎結構也是結合速客達用的CVT和Cub的溼式離心式多板離合器
http://img299.imageshack.us/img299/1340/cvmaticdevelope.jpg
至於用溼式多板離合器的理由，本田的說法是增加耐用度

CV Matic最注重的地方就是散熱了，根據本田說法
新的cvt傳動（包涵前後普利及傳動室）設計可以增加冷卻風的散熱效率
冷卻風的入口和出口都在傳動蓋上方，
這是為了減少經過水灘時，水直接濺入傳動室而導致皮帶打滑
傳動室和曲軸箱之間有個冷卻油道，這也是抑制傳動室溫度上升的措施
http://img299.imageshack.us/img299/2214/enginecoolercompare.jpg


至於這套系統能不能用在速客達上？
我想是可以的，不過CV Matic本體的前後距離比Scooter引擎還要長
http://img233.imageshack.us/img233/1817/enginesizecompare.jpg
（對照圖是跟Cub比較的，請看第二張Cub、Scooter、CV Matic引擎構造圖）
不太適合台灣滿街跑的Compact速客達，而且也會增加軸距（踏板沒有龍骨的情況下）


不過如果是RV車，像馬車...等有中央龍骨的RV車種，我是覺得蠻適合的
而且整顆引擎是固定的在車體上，搖臂只有傳動鏈條和車輪可以減輕避震的負擔
（RV車也蠻重的，整顆引擎跟著傳動搖對避震要求也蠻高的...）


如果說想要在台灣的Compact速客達上使用汽缸和傳動分離的設計，
我是覺得Silver Wing用的技術是比較適合的，而且也不佔空間
http://www.honda.co.jp/SILVERWING/equip/chassis/index.html
（Silver Wing汽缸和曲軸是固定在車體上，CVT傳動則是在搖臂上跟著搖的）


以上是我看了factbook後的理解及想法，如果有錯請不吝惜指教....

這CV Matic主要是在東南亞國家使用，我想對台灣車廠的衝擊也不小（尤其是三陽）
至於成效如何，得看本田的行銷手碗了



（本田的DCT Factbook我不想翻...看起來好複雜）

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