稍抒淺見～
對於以牌照稅交易路權，恕我難以同意。牌照稅可降，但應享的路權不該割讓。
牌照稅係公有道路或水域、以及交通工具之使用與管理，所衍生的稅賦。
就自小客車與機車而言，目前本島牌照稅的排氣量分級制，是參考量能原則，意即負擔得起大排量的車的同時須負擔較高稅負。(雖然排量分級不見得公平且完美)
根據租稅法律主義，課稅之標的/標準、主體客體，除了需要法律詳以規定，也要客觀合理(例如符合關聯原則)。
使用牌照稅的開徵，係以車輛於公有道路的使用為課徵對象；而其分級，又以量能原則作為依據。
牌照稅的高低，以目前的立法意旨，只能代表「能者多勞」(不是說錶XD)，而非用路權多寡。
只要該車(車主)繳牌稅，不論多寡，皆可使用公共道路。
而至於降稅，淺見是既然機車對道路空間以及道路養護的壓力較小於小客車，應可酌量減低。
甚至，牌照稅分級制可改用車價分級(更貼近量能原則)。輔以車型尺寸係數、節能係數、安全
係數(例如ESP等，它帶來的安全不僅受惠於車主)
讓所有持有車輛的外部成本，明確反應在持有者身上，同時達成外部成本內部化與稅賦公平性。降低交通壅塞、污染與達成節能，甚至同時促進供需兩方採用環境負擔較小的車(如機車或kcar)。
最後，機車路權還是要爭，不可自我割廢
敬請指教～
※ 引述《kuroe (#kuroe#(中肯的攝影家))》之銘言：
: ＡＳ抬頭
: 早上見到群組裏有人貼了這則提案的連結
: 故來板上分享了
: 傳送門：
: https://join.gov.tw/idea/detail/06a057e0-fcd3-4fba-9328-0a403ddcca00
: 大意：
: 遠在天邊看的到永遠吃不到的路權，聲請政腐提出有效做法永遠沒有結果
: 不如各退一步，
: 重型機車減稅退款
: ＋
: 廢除５年以上每年驗車，與過十年以上１年驗車兩次
: 等比照小型車的規範
: －－－
: 個人想法
: 以之前板友曾說過的國道ＥＴＣ問題，十年內重機應該還是不可能上國道，
: 整個國道的ＥＴＣ要大幅度的調整，
: 在現在２０１８選舉與２０２０選舉到來的時機點，可能很難實現
: 雖然重機議題有可能被當作選舉支票操作，
: 但是社會風氣目前仍是以四輪意見為大比例，
: 選上了將重機議題繼續擺爛的可能性還是相當高的。
: 降稅＋廢除刁人的驗車
: 或許也是現階段的增加權利的一個出路？
: (但我覺得退款應該很難XD )
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對於以牌照稅交易路權，恕我難以同意。牌照稅可降，但應享的路權不該割讓。
牌照稅係公有道路或水域、以及交通工具之使用與管理，所衍生的稅賦。
就自小客車與機車而言，目前本島牌照稅的排氣量分級制，是參考量能原則，意即負擔得起大排量的車的同時須負擔較高稅負。(雖然排量分級不見得公平且完美)
根據租稅法律主義，課稅之標的/標準、主體客體，除了需要法律詳以規定，也要客觀合理(例如符合關聯原則)。
使用牌照稅的開徵，係以車輛於公有道路的使用為課徵對象；而其分級，又以量能原則作為依據。
牌照稅的高低，以目前的立法意旨，只能代表「能者多勞」(不是說錶XD)，而非用路權多寡。
只要該車(車主)繳牌稅，不論多寡，皆可使用公共道路。
而至於降稅，淺見是既然機車對道路空間以及道路養護的壓力較小於小客車，應可酌量減低。
甚至，牌照稅分級制可改用車價分級(更貼近量能原則)。輔以車型尺寸係數、節能係數、安全
係數(例如ESP等，它帶來的安全不僅受惠於車主)
讓所有持有車輛的外部成本，明確反應在持有者身上，同時達成外部成本內部化與稅賦公平性。降低交通壅塞、污染與達成節能，甚至同時促進供需兩方採用環境負擔較小的車(如機車或kcar)。
最後，機車路權還是要爭，不可自我割廢
敬請指教～
※ 引述《kuroe (#kuroe#(中肯的攝影家))》之銘言：
: ＡＳ抬頭
: 早上見到群組裏有人貼了這則提案的連結
: 故來板上分享了
: 傳送門：
: https://join.gov.tw/idea/detail/06a057e0-fcd3-4fba-9328-0a403ddcca00
: 大意：
: 遠在天邊看的到永遠吃不到的路權，聲請政腐提出有效做法永遠沒有結果
: 不如各退一步，
: 重型機車減稅退款
: ＋
: 廢除５年以上每年驗車，與過十年以上１年驗車兩次
: 等比照小型車的規範
: －－－
: 個人想法
: 以之前板友曾說過的國道ＥＴＣ問題，十年內重機應該還是不可能上國道，
: 整個國道的ＥＴＣ要大幅度的調整，
: 在現在２０１８選舉與２０２０選舉到來的時機點，可能很難實現
: 雖然重機議題有可能被當作選舉支票操作，
: 但是社會風氣目前仍是以四輪意見為大比例，
: 選上了將重機議題繼續擺爛的可能性還是相當高的。
: 降稅＋廢除刁人的驗車
: 或許也是現階段的增加權利的一個出路？
: (但我覺得退款應該很難XD )
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