很久以前曾說過要聊一下倍壓穩壓這東西
中間有嘗試過要回文簡單講一下，但是越講越發現，這東西要講清楚
很難三言兩語說得完，所以還是開個專文來解釋
最早提出倍壓穩壓概念的是東機的shinjyo 大大
並不是小小我
要說明倍壓穩壓前，要先來解釋一下車上的永磁交流發電機
詳細原理這裡就先不提
總之就是電盤磁鐵轉動，造成線圈磁通量改變，產生感應電動勢，發電!
在這裡要說的是，發電機的輸出特性
發電機的輸出功率，與引擎轉速呈正比
引擎轉速越高，發電量就越大
功率 = 電壓 x 電流 (P = I x V)
當引擎轉速提升，線圈的感應電動勢也上升(感應電動勢在此就先把它當作電壓吧)
理論上引擎轉速越高，電壓也越高，且電壓沒有上限，會隨著轉速提升而提升
但是線圈能輸出的最大電流，則有其上限(限制主要來自於線徑)
因此當線圈的輸出電流到達上限，接下來就靠電壓提升而增加發電機的輸出功率
理論上發電機的輸出功率沒有最大值，引擎轉速能衝多高，功率就衝多高
但是實際使用時，為了保護車上的電器系統，我們不能允許電壓無限制的上升
因此在整流器裡，會加上限壓保護電路
用以限制電壓，來保護車上的電器(電瓶、燈系& 所有吃直流電系的電器)
所以整流器限制的電壓值，乘上發電線圈能輸出的最大電流
就是這台車的最大發電量。 引擎轉速再提升，發電量也不會再增加
對於一顆120w的燈泡而言
如果其設計是使用在12v的工作電壓時，表示這顆燈泡的消耗電流是10A
但是如果設計使用在24V的工作電壓時，其消耗電流則是5A
我以雲豹的發電系統為例(跟野狼、KTR其實大致上半斤八兩)
最大發電量大約是80W @ 14v (5.7A)
這是實測值，但僅是一個粗略測試的值而已。
這告訴我們，雲豹的線圈，最大的輸出電流就是在6A這附近了。
如果今天裝一顆12V/100W的大燈，大燈要吃8.3A
再加上小燈系，就算發電量持續在最大發電，一樣是入不敷出
電瓶勢必要持續輸出相當大的電流來補發電的不足
所以從來沒聽過雲豹原廠發電能裝上100W大燈確維持電力正常的
但是同樣是100W大燈，如果使用24V來推的話，消耗電流是4.2A
這表示，在最大發電量時，大約還能有1.5A以上的電流回充電瓶
即使扣掉小燈系的耗電，也大約還能接著1A的電流能回充給電瓶
===============未完．待續=====================
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中間有嘗試過要回文簡單講一下，但是越講越發現，這東西要講清楚
很難三言兩語說得完，所以還是開個專文來解釋
最早提出倍壓穩壓概念的是東機的shinjyo 大大
並不是小小我
要說明倍壓穩壓前，要先來解釋一下車上的永磁交流發電機
詳細原理這裡就先不提
總之就是電盤磁鐵轉動，造成線圈磁通量改變，產生感應電動勢，發電!
在這裡要說的是，發電機的輸出特性
發電機的輸出功率，與引擎轉速呈正比
引擎轉速越高，發電量就越大
功率 = 電壓 x 電流 (P = I x V)
當引擎轉速提升，線圈的感應電動勢也上升(感應電動勢在此就先把它當作電壓吧)
理論上引擎轉速越高，電壓也越高，且電壓沒有上限，會隨著轉速提升而提升
但是線圈能輸出的最大電流，則有其上限(限制主要來自於線徑)
因此當線圈的輸出電流到達上限，接下來就靠電壓提升而增加發電機的輸出功率
理論上發電機的輸出功率沒有最大值，引擎轉速能衝多高，功率就衝多高
但是實際使用時，為了保護車上的電器系統，我們不能允許電壓無限制的上升
因此在整流器裡，會加上限壓保護電路
用以限制電壓，來保護車上的電器(電瓶、燈系& 所有吃直流電系的電器)
所以整流器限制的電壓值，乘上發電線圈能輸出的最大電流
就是這台車的最大發電量。 引擎轉速再提升，發電量也不會再增加
對於一顆120w的燈泡而言
如果其設計是使用在12v的工作電壓時，表示這顆燈泡的消耗電流是10A
但是如果設計使用在24V的工作電壓時，其消耗電流則是5A
我以雲豹的發電系統為例(跟野狼、KTR其實大致上半斤八兩)
最大發電量大約是80W @ 14v (5.7A)
這是實測值，但僅是一個粗略測試的值而已。
這告訴我們，雲豹的線圈，最大的輸出電流就是在6A這附近了。
如果今天裝一顆12V/100W的大燈，大燈要吃8.3A
再加上小燈系，就算發電量持續在最大發電，一樣是入不敷出
電瓶勢必要持續輸出相當大的電流來補發電的不足
所以從來沒聽過雲豹原廠發電能裝上100W大燈確維持電力正常的
但是同樣是100W大燈，如果使用24V來推的話，消耗電流是4.2A
這表示，在最大發電量時，大約還能有1.5A以上的電流回充電瓶
即使扣掉小燈系的耗電，也大約還能接著1A的電流能回充給電瓶
===============未完．待續=====================
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