由陳威丞先生撰寫
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公聽會內容重點：
由於是筆記+記憶整理，如有缺漏或錯誤請協助糾正，謝謝 Orz
砂石車還是貨運蝦米協會的老伯：道路法規以安全為第一，如果開放快車道與取消兩段式
左轉將會造成更多死傷與車禍，何況飆車族問題等等，請謹慎思考此議題是否洽當。
董先生：不應該以交通工具不同去劃分不同的路權，駕駛者都是人，應享有相等的權利。
另外在場各位並無飆車族，勿將違規使用者當作全部騎士來模糊焦點。在兼顧安全的情況
下爭取路權。機車在台灣僅能行駛平面道路不到一半的路權，絕對不公平。近年來交通壅
塞，國家興建許多快速道路與高速公路拓寬，但是這些建設絕非只有機車1/3數量的汽車
稅金支撐，是以全民納稅人的錢去蓋的，機車也應享用交通便利的權利。
TMA會員：全面取消禁行機車道與兩段式左轉，為了安全而禁行機車是錯誤的，那為了女
人的安全為什麼不實施么八洞洞後女性全面禁宵?
外國僑胞：到過各個國家，目前在台灣留學，台灣的交通法規真是屬一屬二的瞎，搞車種
分流、機車專用道小的跟什麼一樣，汽車違規佔用道路卻沒有交通取締，其他國家機車上
高速公路是很正常的事情，在台灣卻連平面車道都處處受限。(他說的很多棒的內容，可
惜我筆記沒跟上 Orz)
日本交通安全協會代表：台灣乃先進國家，交通事故卻是國外的2.63倍，考照制度、路權
規畫都有問題，快車道應設置避車彎，非避車彎之路口不應左轉或迴轉，且標線與標誌不
清，外國人來台無法辨別及適應台灣奇特的交通法規而受罰屢見不鮮。再者以日本為例，
並無機慢車這種東西，僅分為引擎動力車輛與人獸力車輛，125cc即可上高速公路，快車
與慢車的定義模糊。
一位黑黑的帥大叔：機車優先道根本就是耍寶的東西，以後拍戲都去那裏拍算了。
客運聯合會：機車數量之多常擠進大型車的死角，造成事故。
某官員(忘記是哪個單位的了)：我自己以前也有騎機車(打預防針)，騎機車是肉包鐵，所
以(略)。車權不應該比照人權而無限上綱。不要老是拿國外跟國內比，人比人氣死人。與
國際接軌的部分應由外國人學習當地法規。以越南河內新建的高速公路為例，那裏汽車機
車腳踏車行人皆可上去，且農民可直接穿越高速公路到對面，這樣用路權很公平，但是只
有混亂可言。對岸上海則是禁摩與限制發牌。如果認為禁行機車等等是有違人權，請到法
院向大法官申請釋憲。
內政部警政署代表：(官腔翻譯機解讀)：法規怎樣都好，警察也不願意造成民怨，快把法
規定明白好讓我們去執行就對了。
某官員(還是忘記他是哪個單位的)：民國91年實施禁行機車與兩段式左轉，此舉到現在已
經降低了A1事故的死亡率，但是否是兩段式左轉與禁行機車有效降低事故仍需科學分析與
客觀統計。
台北市政府代表：不建議開放快車道以免機車直接橫越三車道行駛造成交通混亂。
某學者教授：應將機車優先道的路權提高，並在給予機車路權同時賦予義務(如稅金、停
車費)。
機車安全協會...忘了：應教育所有駕駛人相關的保養、道路的安全法規等等，落實全面
的道路交通安全教育。
董先生：總結以上各單位的回覆。(最後餓昏到忘了...有誰能幫忙補充)
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陸續會有其他與會人士補上不足部份，請稍後
http://tinyurl.com/3fsxjhc
台灣摩托車友協會（台灣機車黨）
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◥◣▂▃▄▄▃▂◢◤ 塑化劑？有加啊 ▼ ▃▂▃▂ >〈
▼／ ╲▼ 猴死囝仔， ▼▂◣◢▂▼ ^
▼/ ● ● \▼ 為什麼之前沒說？ 連我都不敢用的東西 ◤ . . ◣◤◣
◤ | | ◥因為你沒問啊 你居然用這麼多！ ▊\▇〔╮▇◢６◤
\ ︶︶ / ▆◣ 早知道就用了 ▎ /◤▂▄◤
【黑心廠商】 ψhacoolman 【市民代表】 ◢ ◥ ▇ ◢◢ ◣
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由於是筆記+記憶整理，如有缺漏或錯誤請協助糾正，謝謝 Orz
砂石車還是貨運蝦米協會的老伯：道路法規以安全為第一，如果開放快車道與取消兩段式
左轉將會造成更多死傷與車禍，何況飆車族問題等等，請謹慎思考此議題是否洽當。
董先生：不應該以交通工具不同去劃分不同的路權，駕駛者都是人，應享有相等的權利。
另外在場各位並無飆車族，勿將違規使用者當作全部騎士來模糊焦點。在兼顧安全的情況
下爭取路權。機車在台灣僅能行駛平面道路不到一半的路權，絕對不公平。近年來交通壅
塞，國家興建許多快速道路與高速公路拓寬，但是這些建設絕非只有機車1/3數量的汽車
稅金支撐，是以全民納稅人的錢去蓋的，機車也應享用交通便利的權利。
TMA會員：全面取消禁行機車道與兩段式左轉，為了安全而禁行機車是錯誤的，那為了女
人的安全為什麼不實施么八洞洞後女性全面禁宵?
外國僑胞：到過各個國家，目前在台灣留學，台灣的交通法規真是屬一屬二的瞎，搞車種
分流、機車專用道小的跟什麼一樣，汽車違規佔用道路卻沒有交通取締，其他國家機車上
高速公路是很正常的事情，在台灣卻連平面車道都處處受限。(他說的很多棒的內容，可
惜我筆記沒跟上 Orz)
日本交通安全協會代表：台灣乃先進國家，交通事故卻是國外的2.63倍，考照制度、路權
規畫都有問題，快車道應設置避車彎，非避車彎之路口不應左轉或迴轉，且標線與標誌不
清，外國人來台無法辨別及適應台灣奇特的交通法規而受罰屢見不鮮。再者以日本為例，
並無機慢車這種東西，僅分為引擎動力車輛與人獸力車輛，125cc即可上高速公路，快車
與慢車的定義模糊。
一位黑黑的帥大叔：機車優先道根本就是耍寶的東西，以後拍戲都去那裏拍算了。
客運聯合會：機車數量之多常擠進大型車的死角，造成事故。
某官員(忘記是哪個單位的了)：我自己以前也有騎機車(打預防針)，騎機車是肉包鐵，所
以(略)。車權不應該比照人權而無限上綱。不要老是拿國外跟國內比，人比人氣死人。與
國際接軌的部分應由外國人學習當地法規。以越南河內新建的高速公路為例，那裏汽車機
車腳踏車行人皆可上去，且農民可直接穿越高速公路到對面，這樣用路權很公平，但是只
有混亂可言。對岸上海則是禁摩與限制發牌。如果認為禁行機車等等是有違人權，請到法
院向大法官申請釋憲。
內政部警政署代表：(官腔翻譯機解讀)：法規怎樣都好，警察也不願意造成民怨，快把法
規定明白好讓我們去執行就對了。
某官員(還是忘記他是哪個單位的)：民國91年實施禁行機車與兩段式左轉，此舉到現在已
經降低了A1事故的死亡率，但是否是兩段式左轉與禁行機車有效降低事故仍需科學分析與
客觀統計。
台北市政府代表：不建議開放快車道以免機車直接橫越三車道行駛造成交通混亂。
某學者教授：應將機車優先道的路權提高，並在給予機車路權同時賦予義務(如稅金、停
車費)。
機車安全協會...忘了：應教育所有駕駛人相關的保養、道路的安全法規等等，落實全面
的道路交通安全教育。
董先生：總結以上各單位的回覆。(最後餓昏到忘了...有誰能幫忙補充)
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陸續會有其他與會人士補上不足部份，請稍後
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台灣摩托車友協會（台灣機車黨）
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