三陽產品線的定位 - 機車

※ 引述《puma8 (解罘放麟)》之銘言：
: 有沒有人覺得三陽的125～150的產品線定位有點亂阿
: 出了一堆相似度很高的125，但產品壽命跟銷售好像又普普
: 以光陽來說（我自己分類）
: G6-主流 傳統125
: GP-小台一點的125
: 金牌、V2-商用、低價
: RC、RCK 12吋可動旗艦
: 那三陽的是要怎樣分？
: 以前的R1Z、到GT、GR、Z1、GT EVO、JET POWER
: 整個都很像、 除了JET POWER比較有特色以外
: 其他的產品線那麼像，是出來要免洗的嗎？
: 各位覺得呢？

兩陽一直以來相互較勁的氣氛從沒少過，

　打對台的車種實在是多到不勝枚舉。

　從早期的Duke vs.豪邁，或Attila與悍將 vs.奔騰G系列，

　一直vs.到今天的黃牌戰。

　之間偶爾也有異軍，只是通常都由光陽打頭陣硬闖，

　比如150的三冠王，可惜當時市場不大，

　三陽以為沒什麼搞頭，來個相應不理，

　這倒是給了Movie變成長青車款的好機會，

　150的三冠王如今雖已停產，但在各處警局還看得到一堆唷。



　三陽向來在車款研發上走保守風，鮮少冒險，

　不像光陽，總在前頭領軍，雖易主導市場但偶爾也會碰壁。

　比如多年前藉三冠王延續出Techno：http://tinyurl.com/l66jzxu

　當時廣告打得可風光勒，車款外型夠酷炫，

　但到後來大家都知道雷聲大雨點小。



　在Yamaha競戰長青熱賣下，兩陽開始朝雙避震方向走，

　三陽的Fighter屬相應性的策略機種，在車型上沒什麼創新，

　但雙避震加上150西西，硬是抓住時下年輕人的胃口，

　重新找回150車種新戰場的主權。

　此時落寞的100西西逐漸被Yamaha的CUXI拉到女用車款上，

　兩陽回應的速度與研發在此有了落差，

　Many在定位上找來了田中千繪，後期還有Elva(可惜個人超討厭)，

　根本是砸大錢拚市場，三陽在此顯得意態闌珊，

　繼續只顧手上幾支長線主力。



　三陽比較讓人欣賞的應該是在RV250的時候吧，

　在RV150與180後雖然是全新的高龍骨設計，

　但完成度卻意外高。

　只是與馬車125與刺激250相較下來得依舊是偏晚，

　保守的作風再度得到證實，好處就是可先觀察水溫，

　吸取優點然後挑對手的弱點打，缺點是只能跟在後頭。



　PGO的Tigra125突然間冒了出來，藉優異的水冷動力，

　稱得上是成功的異軍突起，兩陽應該是完全沒料到，

　在此真的得給PGO團隊拍拍手，

　但Yamaha的SMAX回應讓人不禁打從心裡佩服起來。



　如今兩陽在黃牌新戰場開始大打出手，簡直是刀刀見骨，

　暫時看起來仍是光陽的天下，三陽依舊見招拆招，

　但其他廠牌除宏佳騰外似乎卻連攪局的興趣都沒有，
　
　大概市場還不夠大吧。
　
　

兩陽與山葉向來主導國產車的市場前三名，

　除早期在79~88，97，2002~04稱霸的三陽，

　與山葉的89~92時期外，其他年度幾乎都是光陽拿冠軍，

　如今繼續穩坐龍頭當機車大哥。

　光陽在研發與宣傳上花費畢竟願意砸大錢(看Many就知道啦，反觀三陽Orz)，

　這部分一定會反映在價格上。



　三陽擅長打保守的策略戰，所以較給人不長進的感覺，

　但能因此壓低價格提升C/P值。

你要創新與研發就是需要錢，何況冒險就是風險，

　好不容易設計出來的車款賣不出去，要怎麼辦？

　又不可能叫出資者摸著鼻子自認倒楣。


　
　但創新與研發畢竟是台灣產業現在所急需的方向，

　尤其是在速克達的領域上，根本就是我們的國民車，

　只可惜現今偉大的政府愛在兩輪政策上做打壓(嘆)。



國產MyRoad的出現讓人感到開心與驕傲，

　700西西的雙缸大羊畢竟是難走的一大步，沒想到光陽竟成功了，

　希望能有拋磚引玉之效，讓其他台灣車廠繼續跟進。







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