高階鋁車 VS 入門碳車？ - 單車

我剛好騎過2012 defy adv s跟 2013 tcr adv m，兩台車價格一樣等級一樣，

就只是幾何不同，但是我fitting過 所以setback 坐墊到龍頭距離 跨高等等

都可以算出來 所以兩台車調整一下 騎起來的幾何也差不多 龍頭tcr因為

m號會比較短一點 但是m的頭管長度也比較舒適 所以調一調 其實跟defy很像幾何

是可以達成的 可能我175 手長腳長剛好兩台都可以騎吧

然後在騎乘幾何類似情況 來分享一下兩台的車架特性

1. 吸震: defy 優於 tcr 這在比較震的減速條其實蠻明顯的

2. 加速: tcr 優於 defy 丘陵地很有感覺 我練車路線固定

一換車有某個彎之前defy下坡接上坡會來不及衝過 tcr則是會在速度掉以前就衝過去

一樣的齒比一樣的輪組 不一樣的只有車架 人騎tcr的時候還比較退化

3. 過彎: tcr 優於 defy 殺彎減速明顯迴轉半徑小不少 減速範圍不用那麼大

4. 穩定度: 既然第3項tcr勝出 當然這一項就是defy勝出 長下坡很穩定

5. 長途舒適性: defy 騎過北橫 tcr 騎過中央山脈挑戰賽 就長途舒適性而言

其實兩者沒有明顯的差別 騎長途都會累阿 但是defy 吸震性比較好 手也許會

比較不麻 阿里山公路的下坡 我煞到手麻 但是tcr的加速性比較好 爬坡的話會

比較省力 這點的話 兩者其實不會差很多


※ 引述《Justy (Justy)》之銘言：
推 baozi : 所以你們的舒適只是指震不震嗎? 車架幾何不會是舒適 08/10 18:09
→ baozi : 跟不舒適的討論範疇? 08/10 18:09
→ baozi : 就像DEFY跟TCR DEFY大多數人說騎起來比較舒適 08/10 18:10
→ baozi : 還是說你們騎的都是競技取向的車 所以幾何都差不會 08/10 18:12
→ baozi : 太多呢?

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