其實不管高不高速，煞車的方式都是一樣的
會嚇到主要是相對速度快、距離短才是主因
EX:時速100在100公尺外看到紅燈 VS 時速100前方50公尺衝出小狗
後者明顯對騎士的反應及技術要求高太多了
再來講煞車吧
先不考慮進彎前的減速，以緊急煞停為目標
在原po推文有人po了國外測試文章，我很早以前也看過有國外做過實驗的介紹
出處有點難找(快十年前的文章)
當時是請專業車手騎乘兩台不同型式的車種(GL1600和CBR954)
並且在車上安裝大量感應器後不斷的測試各種100-0的減速方式
結論是
1.車子重量對距離的影響不大GL和954的最短距離差距不到1公尺
2.機車在時速100時的煞停距離是40公尺左右，和一般房車差不多
2.最短距離的煞車方式及順序為-收油>後煞>前煞>拉離合器>熄火>放離合器
3.考慮實用最短距離煞車順序為-收油>後煞>前煞>拉離合器
以上我自己要再找都沒找到出處，不過我當時看到印象很深
因為和當時網路上的說法有些衝突
雖然減速時車輛重心轉移，後輪的荷重會下降，減小抓地性能
因為許多人都習慣只用前煞車
但是只要後輪還在地面，那就對減速有幫助，為何不用?
為了有效利用到後輪，後煞比前煞早點使用，在重心轉移到前面之前，先增加後輪荷重
再使用前煞車可以更充分利用輪胎抓地力來減速
而後煞車的使用是採漸進式的減少，一開始可以用比較大的比重，隨重心轉移到前面
後煞車的比重要漸漸減少，不過後煞用腳踩不像手指敏感，需要多練習就是
前後比在減速的時間軸
5:5 > 6:4 > 7:3
離合器切開的原因很簡單，雖然我們收油會因為引擎要回到怠速產生引擎煞車
離合器切開就是為了減少怠速對減速的影響
轉速回到怠速可以產生減速的效果，但是到了怠速之後呢?
我們的目的是煞停，那麼勢必要減速到靜止，在怠速之下的減速區間
煞車系統除了本來的慣性外，還多負擔了引擎想要維持怠速的部份
在6檔怠速可能也有20kph以上
切開離合器就能有效減少這部份的影響
而實驗中的熄火，就是這個情況的再加強版，因為切開離合器引擎其實還是在運轉
運轉的引擎透過機油還會傳遞些許動力到後輪，只有熄火，才能確實停止引擎的動力
這時放開離合器，還能利用引擎活塞的阻力增加減速效果
至於那篇實驗文章年代久遠，是否會不會不符合現在的車輛技術
去年聽坂田和人教直線煞停的時候，他也是說要利用後煞車而且要抓離合器
看來這點目前還是可行的方式
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會嚇到主要是相對速度快、距離短才是主因
EX:時速100在100公尺外看到紅燈 VS 時速100前方50公尺衝出小狗
後者明顯對騎士的反應及技術要求高太多了
再來講煞車吧
先不考慮進彎前的減速，以緊急煞停為目標
在原po推文有人po了國外測試文章，我很早以前也看過有國外做過實驗的介紹
出處有點難找(快十年前的文章)
當時是請專業車手騎乘兩台不同型式的車種(GL1600和CBR954)
並且在車上安裝大量感應器後不斷的測試各種100-0的減速方式
結論是
1.車子重量對距離的影響不大GL和954的最短距離差距不到1公尺
2.機車在時速100時的煞停距離是40公尺左右，和一般房車差不多
2.最短距離的煞車方式及順序為-收油>後煞>前煞>拉離合器>熄火>放離合器
3.考慮實用最短距離煞車順序為-收油>後煞>前煞>拉離合器
以上我自己要再找都沒找到出處，不過我當時看到印象很深
因為和當時網路上的說法有些衝突
雖然減速時車輛重心轉移，後輪的荷重會下降，減小抓地性能
因為許多人都習慣只用前煞車
但是只要後輪還在地面，那就對減速有幫助，為何不用?
為了有效利用到後輪，後煞比前煞早點使用，在重心轉移到前面之前，先增加後輪荷重
再使用前煞車可以更充分利用輪胎抓地力來減速
而後煞車的使用是採漸進式的減少，一開始可以用比較大的比重，隨重心轉移到前面
後煞車的比重要漸漸減少，不過後煞用腳踩不像手指敏感，需要多練習就是
前後比在減速的時間軸
5:5 > 6:4 > 7:3
離合器切開的原因很簡單，雖然我們收油會因為引擎要回到怠速產生引擎煞車
離合器切開就是為了減少怠速對減速的影響
轉速回到怠速可以產生減速的效果，但是到了怠速之後呢?
我們的目的是煞停，那麼勢必要減速到靜止，在怠速之下的減速區間
煞車系統除了本來的慣性外，還多負擔了引擎想要維持怠速的部份
在6檔怠速可能也有20kph以上
切開離合器就能有效減少這部份的影響
而實驗中的熄火，就是這個情況的再加強版，因為切開離合器引擎其實還是在運轉
運轉的引擎透過機油還會傳遞些許動力到後輪，只有熄火，才能確實停止引擎的動力
這時放開離合器，還能利用引擎活塞的阻力增加減速效果
至於那篇實驗文章年代久遠，是否會不會不符合現在的車輛技術
去年聽坂田和人教直線煞停的時候，他也是說要利用後煞車而且要抓離合器
看來這點目前還是可行的方式
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