※ 引述《egochentw (成長之路)》之銘言：
: 跟各位版友分享，尤其有騎頂客的版友，攸關你的安全。
: 我今天騎到苗栗馬拉邦山山頂，享受風景片刻之後便回頭下山，
: 我主要用右煞(前煞)，配合左煞(連動煞車)，
在這先提醒一下只用右煞是不對的!!
不過原po會想要用前煞的原因我想大概是跟連動系統有很大關係!!
所謂的連動系統呢，
就是UBS (Unit-lever Braking System)。
從知識+ 上查到他有以下兩個優點：
1. 光陽UBS(單一拉桿連動煞車系統)，
是針對騎乘者的使用習慣所開發出來的安全煞車系統。
只要單獨作動左側拉柄，
就能同時作動前後煞車，可安全的縮短煞車的距離。
2. UBS系統經由審慎設計具有前煞車延遲功能、
及最適當的前後煞車力比。
因此騎乘者只要單獨使用左側拉桿，
就能即時獲得最適當的前後煞車力，
使車輛在最短距離內平穩的停住。
所以原po只用前煞的原因，
是因為它還是可以在下山的時候使用較快的速度下山，
但是一旦使用連動系統，
車子的前後輪會因為被牽制而大大減慢速度(?)
(猜測中)
: 由於坡度太陡，我的右煞幾乎從來沒放過，
推文中也有提到，
碟盤也是會過熱的，
而前煞常駐就是引發熱衰竭主因。
其實一般的速克達在碟盤那兒幾乎都沒有冷卻系統，
重機我不清楚，
但是像那種山路上常見的大卡車或聯結車，
他們就會有水冷系統。
他們那種車在山路上一定都是行走的很慢，
但是當我們要超車時，
應該都有看過他們在輪框的地方都會冒煙吧!?
那個就是他們煞車鼓附近的灑水系統正在運作，
而水碰到高溫的煞車鼓當然就會「嘶～」的冒白煙囉!!
(在此特別提醒一下，
不是灑水在碟盤上喔 囧
高溫碟盤撒水下去會變形的= =+)
但是即使有冷卻系統，
走山路仍然還是要小心為妙。
車子的性能好只是要保護可能發生的危險，
而不是要讓你去玩車子的極限的。
(這裡不是針對原po，而是警惕大家一下)
: 大約半山腰的位置時，突然右煞完全失靈，壓到底完全沒反應，
: 我緊急全力用左手煞車，但依然煞不住車身，
: 眼看我就要衝下懸崖，我配合腳死命的往右扳，
: 幸運的停駐在一塊小空地，我呼了一口氣，再按煞車時，連左煞車壓到底也沒反應了，
原po在原文推文中提到後煞不常按，
怎麼也跟在前煞失效後沒有反應呢??
其實連動系統我還不是完全清楚它的運作方式。
可是就我爬文之後的推測，
是不是只要前碟失效之後，
後碟也會跟著無效化阿(?)
(猜測中(￣□￣|||)a)
: 心中不禁一涼，還好最後關頭停住了，不然下場....
: 事後在原地待了5分鐘左右，煞車又全部恢復了，
: 回到家問同樣騎頂客250的朋友，他們也有這種困擾，
: 並說頂客的缺點很多，而這一點真的很致命，所以下坡的時候如果路程很遠，
: 最好中途停個五分到十分鐘，再繼續騎。
休息之後可以冷卻一下碟盤的溫度阿!!
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另外再在提一下我爬到的內容好了!!
根據知識+ 上的回答者附加的一個評論，
他說：
「事實上，UBS的設定是死的。
車輛在行駛中所會遇到的狀況，
如轉彎時、路面溼滑時，
前後輪的制動比例的需求，
都會有所改變。」
(其實我聽不懂這段話的意思XD)
另外還有提到，
UBS是給不懂得運用前後煞的人所使用的!!
因為一定有很多人遇到突發狀況一緊張，
就只會拼死命只抓著單方的煞車拉桿。
拉後煞的話，運氣好一點就是滑胎，
壞一點就是滑過頭然後雷禪。
拉前煞的話，
嗯...你可以挑戰黑哥騎車過黃河的紀錄了!!
人家是用車子過，你是用噴的方式過。
所以他們需要UBS的前後制動能力來彌補煞車的技術。
----------
其實頭文字D的漫畫裡也有提到，
神之腳他自從賽車以來不使用ABS的原因，
就在於輪胎的行徑會大大的受限。
因為神之腳他非常熟析煞車該怎麼使用，
使他擁有比別人更優越的煞車技術，
所以他能夠用它的腳來控制他賽車的步調，
在賽道的每一段都能擁有比別人更快的速度。
但畢竟我們只是一般的普通人，
要那樣玩都不知道有幾條命夠用，
所以才會開發出ABS這種系統。
我想UBS跟ABS被開發出來，
應該都是打著相同的觀念，
幫助不會使用煞車的人而被開發出來的制動機構吧!!
廢話結束XD
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知識+ 網址：
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1305090816678
縮址：
http://0rz.tw/2e3O7
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: 跟各位版友分享，尤其有騎頂客的版友，攸關你的安全。
: 我今天騎到苗栗馬拉邦山山頂，享受風景片刻之後便回頭下山，
: 我主要用右煞(前煞)，配合左煞(連動煞車)，
在這先提醒一下只用右煞是不對的!!
不過原po會想要用前煞的原因我想大概是跟連動系統有很大關係!!
所謂的連動系統呢，
就是UBS (Unit-lever Braking System)。
從知識+ 上查到他有以下兩個優點：
1. 光陽UBS(單一拉桿連動煞車系統)，
是針對騎乘者的使用習慣所開發出來的安全煞車系統。
只要單獨作動左側拉柄，
就能同時作動前後煞車，可安全的縮短煞車的距離。
2. UBS系統經由審慎設計具有前煞車延遲功能、
及最適當的前後煞車力比。
因此騎乘者只要單獨使用左側拉桿，
就能即時獲得最適當的前後煞車力，
使車輛在最短距離內平穩的停住。
所以原po只用前煞的原因，
是因為它還是可以在下山的時候使用較快的速度下山，
但是一旦使用連動系統，
車子的前後輪會因為被牽制而大大減慢速度(?)
(猜測中)
: 由於坡度太陡，我的右煞幾乎從來沒放過，
推文中也有提到，
碟盤也是會過熱的，
而前煞常駐就是引發熱衰竭主因。
其實一般的速克達在碟盤那兒幾乎都沒有冷卻系統，
重機我不清楚，
但是像那種山路上常見的大卡車或聯結車，
他們就會有水冷系統。
他們那種車在山路上一定都是行走的很慢，
但是當我們要超車時，
應該都有看過他們在輪框的地方都會冒煙吧!?
那個就是他們煞車鼓附近的灑水系統正在運作，
而水碰到高溫的煞車鼓當然就會「嘶～」的冒白煙囉!!
(在此特別提醒一下，
不是灑水在碟盤上喔 囧
高溫碟盤撒水下去會變形的= =+)
但是即使有冷卻系統，
走山路仍然還是要小心為妙。
車子的性能好只是要保護可能發生的危險，
而不是要讓你去玩車子的極限的。
(這裡不是針對原po，而是警惕大家一下)
: 大約半山腰的位置時，突然右煞完全失靈，壓到底完全沒反應，
: 我緊急全力用左手煞車，但依然煞不住車身，
: 眼看我就要衝下懸崖，我配合腳死命的往右扳，
: 幸運的停駐在一塊小空地，我呼了一口氣，再按煞車時，連左煞車壓到底也沒反應了，
原po在原文推文中提到後煞不常按，
怎麼也跟在前煞失效後沒有反應呢??
其實連動系統我還不是完全清楚它的運作方式。
可是就我爬文之後的推測，
是不是只要前碟失效之後，
後碟也會跟著無效化阿(?)
(猜測中(￣□￣|||)a)
: 心中不禁一涼，還好最後關頭停住了，不然下場....
: 事後在原地待了5分鐘左右，煞車又全部恢復了，
: 回到家問同樣騎頂客250的朋友，他們也有這種困擾，
: 並說頂客的缺點很多，而這一點真的很致命，所以下坡的時候如果路程很遠，
: 最好中途停個五分到十分鐘，再繼續騎。
休息之後可以冷卻一下碟盤的溫度阿!!
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另外再在提一下我爬到的內容好了!!
根據知識+ 上的回答者附加的一個評論，
他說：
「事實上，UBS的設定是死的。
車輛在行駛中所會遇到的狀況，
如轉彎時、路面溼滑時，
前後輪的制動比例的需求，
都會有所改變。」
(其實我聽不懂這段話的意思XD)
另外還有提到，
UBS是給不懂得運用前後煞的人所使用的!!
因為一定有很多人遇到突發狀況一緊張，
就只會拼死命只抓著單方的煞車拉桿。
拉後煞的話，運氣好一點就是滑胎，
壞一點就是滑過頭然後雷禪。
拉前煞的話，
嗯...你可以挑戰黑哥騎車過黃河的紀錄了!!
人家是用車子過，你是用噴的方式過。
所以他們需要UBS的前後制動能力來彌補煞車的技術。
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其實頭文字D的漫畫裡也有提到，
神之腳他自從賽車以來不使用ABS的原因，
就在於輪胎的行徑會大大的受限。
因為神之腳他非常熟析煞車該怎麼使用，
使他擁有比別人更優越的煞車技術，
所以他能夠用它的腳來控制他賽車的步調，
在賽道的每一段都能擁有比別人更快的速度。
但畢竟我們只是一般的普通人，
要那樣玩都不知道有幾條命夠用，
所以才會開發出ABS這種系統。
我想UBS跟ABS被開發出來，
應該都是打著相同的觀念，
幫助不會使用煞車的人而被開發出來的制動機構吧!!
廢話結束XD
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