趁我被水桶前
先來po一張 關於煉油的污染
https://i.imgur.com/AgB7xnx.jpg
這是兩間煉油廠的數字
光是把原油裂解
耗電量高達180萬千度電！
這些發電量，也是要運煤炭給發電廠發電
也就是說
碳足跡步驟是
1挖石油耗能
2運送原油耗能
3挖煤炭耗能
4運送煤炭耗能
當原油跟煤炭兩樣到齊後
5「大量發電」裂解耗能+「排放」
6運送汽油到加油站耗能
7使用者在都市裡
「排放」廢氣+有毒物質
8轉換成大量廢熱
總共：
三次運輸
兩次排放
一次大量耗電
一次大量耗熱
一次大量廢氣有毒物質
以下開放
惡意亂罵
說人是網軍
說人是電車狗
說人走火入魔
移花接木別人對話
感恩
※ 引述《Dukkha (新手)》之銘言：
: 太陽每天都往地球輸送熱量
: 其中最大的方式，紅外線
: 空氣中二氧化碳 甲烷 等氣體過多
: 會大幅降低熱量往太空散去的量
: 溫室暖化就發生了
: 地球人們 就在
: 1997年 討論了日本京都議定書
: 2015年巴黎氣候協議
: 目的就是降低溫室氣體排放量
: 今天最硬的澳洲總理也承認了暖化存在
: 【電動車 與內燃車】
: 石油是這樣
: 1耗能開採原油
: 2耗能船運到各國煉油廠
: 3原油大量耗能、耗電去裂解成汽柴油
: （這步驟就已經先消耗大量電能 不如直接給電車）
: 4裂解完再用卡車耗能運送到加油站
: 5消費者使用後排出pm2.5
: 一氧化碳
: 二氧化碳
: 氮氧化物
: 碳氫化合物等等
: 除了造成暖化之外
: 路人鼻子跟肺就高濃度的吸收
: —————————————
: 所以為什麼強制到7期環保
: 就是要降低這些物質
: 順便讓廠商研發新的車 保住飯碗
: 而遺憾的是德國多個名門車廠
: 都造假柴油排放數據作弊
: 這是德國恥辱
: 而內燃機轉成動能的效率也不好
: 大概只剩12% 絕大多數都是轉成熱量散出
: 總的來說 內燃車的確很傷
: 1開採、裂解耗電 沒效率
: 2排放廢氣跟pm2.5在都市人們的肺
: 3能耗效率低
: 4保養零件成本高
: ———————————————
: 電動車是這樣
: 1耗能開採煤炭 天然氣
: 2耗能船運到各國發電廠
: 3發電後 透過電網傳送到電池
: —————————————————-
: 所以整個碳足跡是電動車 遠低於燃油車
: 這已經無需爭辯了
: 各國明年四輪車 就得要達到
: 95g/km排放標準
: 這相當於每公升 跑24km
: 這只有油電車/純電車能做到
: 這件事很少人知道
: 你們可以google 95g/km看看
: 但車廠們很清楚
: 意思是過幾年 你要買車，只有兩種車可以選
: 油電/純電
: 都是用鋰電池跟馬達驅動
: 當然，捷運 高鐵 也都是使用電力運輸
: ————————————————
: 世界各大車廠動向
: （機車市場數據不夠 我用四輪說明）
: 全球車廠有幾個大集團
: 1日本：豐田集團、本田、日產三菱、馬自達、鈴木
: 2德國：雙B、『保時捷控股，旗下有福斯等共13個品牌』
: 3美國 :福特 跟 GM
: 4法國：PSA 與 FCA
: 他們都已經訂出時間表要淘汰燃油車
: 今年我光是我知道的，就有
: 六個 製造鋰離子電池的超級工廠要動工
: 每個廠都是20gw以上的產能
: 車廠們都想要追上tesal的技術
: （tesla與松下合建的內華達電池廠 今年要擴充到54gw）
: 與此同時
: 高發展高知識的北歐五國
: 尤其挪威 電車銷量佔比已經達到46%
: ———以上是各國與各大車廠的動向———
: 鋰電池回收現在已經很成熟
: 他結構並不複雜
: 大致上 95%的材料的都能回收
: 1鋁制外殼
: 2銅箔
: 3正極：鈷鋁鎳
: 4負極：很普遍的石墨
: 5鋰金屬
: 6電解液
: 拆解影片
: https://youtu.be/_uKpn3zflBE
: 目前最大宗的回收國是 中國 韓國
: ——————小結—————-
: 我知道大家騎油車很久了
: 對於新技術難免會排斥 厭惡
: 豐田20年前剛做油電車時
: 全世界孤零零的
: 日本人民很快就接受了
: 日本已經連續十幾年的十大銷售
: 油電車大量佔據6-8個名額
: Prius系列更是年年冠軍 包含今年
: 減排溫室氣體 與 有毒廢氣
: 勢在必行
: *製造電池
: *回收電池
: *發電廠發電
: 這三個因素都低於燃油車的污染
: ——-未來——-
: 2025年排放標準
: 將會從 95g/km
: 升級到50g/km
: 講講電車優點
: 1動力單元結構簡單
: 沒有引擎 變速箱
: 2保養成本低廉
: 3能耗效率高
: 我個人先當白老鼠買了油電車開8年16萬公里
: 純電機車也騎了4年多
: 這裡面 最省的是保養
: 其次省是是能源費
: 希望這些資訊能讓各位不要這麼恐懼 跟 仇視電車
: 感恩
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先來po一張 關於煉油的污染
https://i.imgur.com/AgB7xnx.jpg
這是兩間煉油廠的數字
光是把原油裂解
耗電量高達180萬千度電！
這些發電量，也是要運煤炭給發電廠發電
也就是說
碳足跡步驟是
1挖石油耗能
2運送原油耗能
3挖煤炭耗能
4運送煤炭耗能
當原油跟煤炭兩樣到齊後
5「大量發電」裂解耗能+「排放」
6運送汽油到加油站耗能
7使用者在都市裡
「排放」廢氣+有毒物質
8轉換成大量廢熱
總共：
三次運輸
兩次排放
一次大量耗電
一次大量耗熱
一次大量廢氣有毒物質
以下開放
惡意亂罵
說人是網軍
說人是電車狗
說人走火入魔
移花接木別人對話
感恩
※ 引述《Dukkha (新手)》之銘言：
: 太陽每天都往地球輸送熱量
: 其中最大的方式，紅外線
: 空氣中二氧化碳 甲烷 等氣體過多
: 會大幅降低熱量往太空散去的量
: 溫室暖化就發生了
: 地球人們 就在
: 1997年 討論了日本京都議定書
: 2015年巴黎氣候協議
: 目的就是降低溫室氣體排放量
: 今天最硬的澳洲總理也承認了暖化存在
: 【電動車 與內燃車】
: 石油是這樣
: 1耗能開採原油
: 2耗能船運到各國煉油廠
: 3原油大量耗能、耗電去裂解成汽柴油
: （這步驟就已經先消耗大量電能 不如直接給電車）
: 4裂解完再用卡車耗能運送到加油站
: 5消費者使用後排出pm2.5
: 一氧化碳
: 二氧化碳
: 氮氧化物
: 碳氫化合物等等
: 除了造成暖化之外
: 路人鼻子跟肺就高濃度的吸收
: —————————————
: 所以為什麼強制到7期環保
: 就是要降低這些物質
: 順便讓廠商研發新的車 保住飯碗
: 而遺憾的是德國多個名門車廠
: 都造假柴油排放數據作弊
: 這是德國恥辱
: 而內燃機轉成動能的效率也不好
: 大概只剩12% 絕大多數都是轉成熱量散出
: 總的來說 內燃車的確很傷
: 1開採、裂解耗電 沒效率
: 2排放廢氣跟pm2.5在都市人們的肺
: 3能耗效率低
: 4保養零件成本高
: ———————————————
: 電動車是這樣
: 1耗能開採煤炭 天然氣
: 2耗能船運到各國發電廠
: 3發電後 透過電網傳送到電池
: —————————————————-
: 所以整個碳足跡是電動車 遠低於燃油車
: 這已經無需爭辯了
: 各國明年四輪車 就得要達到
: 95g/km排放標準
: 這相當於每公升 跑24km
: 這只有油電車/純電車能做到
: 這件事很少人知道
: 你們可以google 95g/km看看
: 但車廠們很清楚
: 意思是過幾年 你要買車，只有兩種車可以選
: 油電/純電
: 都是用鋰電池跟馬達驅動
: 當然，捷運 高鐵 也都是使用電力運輸
: ————————————————
: 世界各大車廠動向
: （機車市場數據不夠 我用四輪說明）
: 全球車廠有幾個大集團
: 1日本：豐田集團、本田、日產三菱、馬自達、鈴木
: 2德國：雙B、『保時捷控股，旗下有福斯等共13個品牌』
: 3美國 :福特 跟 GM
: 4法國：PSA 與 FCA
: 他們都已經訂出時間表要淘汰燃油車
: 今年我光是我知道的，就有
: 六個 製造鋰離子電池的超級工廠要動工
: 每個廠都是20gw以上的產能
: 車廠們都想要追上tesal的技術
: （tesla與松下合建的內華達電池廠 今年要擴充到54gw）
: 與此同時
: 高發展高知識的北歐五國
: 尤其挪威 電車銷量佔比已經達到46%
: ———以上是各國與各大車廠的動向———
: 鋰電池回收現在已經很成熟
: 他結構並不複雜
: 大致上 95%的材料的都能回收
: 1鋁制外殼
: 2銅箔
: 3正極：鈷鋁鎳
: 4負極：很普遍的石墨
: 5鋰金屬
: 6電解液
: 拆解影片
: https://youtu.be/_uKpn3zflBE
: ——————小結—————-
: 我知道大家騎油車很久了
: 對於新技術難免會排斥 厭惡
: 豐田20年前剛做油電車時
: 全世界孤零零的
: 日本人民很快就接受了
: 日本已經連續十幾年的十大銷售
: 油電車大量佔據6-8個名額
: Prius系列更是年年冠軍 包含今年
: 減排溫室氣體 與 有毒廢氣
: 勢在必行
: *製造電池
: *回收電池
: *發電廠發電
: 這三個因素都低於燃油車的污染
: ——-未來——-
: 2025年排放標準
: 將會從 95g/km
: 升級到50g/km
: 講講電車優點
: 1動力單元結構簡單
: 沒有引擎 變速箱
: 2保養成本低廉
: 3能耗效率高
: 我個人先當白老鼠買了油電車開8年16萬公里
: 純電機車也騎了4年多
: 這裡面 最省的是保養
: 其次省是是能源費
: 希望這些資訊能讓各位不要這麼恐懼 跟 仇視電車
: 感恩
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