單純PK起步加速的話
四缸大多數樂勝雙缸（新的1199的馬力重量比可能四缸也很難勝出）
雙缸的優勢只有行進中，中低轉速再加速這點
簡單說都定速60用6檔，直接加速
這時的加速是同級車來說，雙缸勝出
缸數少並不是扭力大（雖然大家習慣這樣說）
缸數少是最大扭力來的早，相對來說在一昧高轉馬力化的四缸跑車和運動街車
道路常用轉速的扭力輸同級雙缸車
自然就會覺得雙缸加速快
這種感覺問題用在2T車最明顯了
nsr把RC全開後，過一個轉速會有明顯拉扯感
而4t 250四缸車就雖然有力但是沒NSR那麼high
大車開放前到開放初期，不少nsr150的神話
像加速比4t 250還快（或差不多）
能電CB400
山路可以咬600跑車等等
剛好第一點我做過實驗
全新引擎的NSR150 vs katana 250（引擎狀態不明，但是至少有年紀）
從起步就被一直拉開了
但是NSR起起來就是比250有爽度
所以感覺有時不準的
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四缸大多數樂勝雙缸（新的1199的馬力重量比可能四缸也很難勝出）
雙缸的優勢只有行進中，中低轉速再加速這點
簡單說都定速60用6檔，直接加速
這時的加速是同級車來說，雙缸勝出
缸數少並不是扭力大（雖然大家習慣這樣說）
缸數少是最大扭力來的早，相對來說在一昧高轉馬力化的四缸跑車和運動街車
道路常用轉速的扭力輸同級雙缸車
自然就會覺得雙缸加速快
這種感覺問題用在2T車最明顯了
nsr把RC全開後，過一個轉速會有明顯拉扯感
而4t 250四缸車就雖然有力但是沒NSR那麼high
大車開放前到開放初期，不少nsr150的神話
像加速比4t 250還快（或差不多）
能電CB400
山路可以咬600跑車等等
剛好第一點我做過實驗
全新引擎的NSR150 vs katana 250（引擎狀態不明，但是至少有年紀）
從起步就被一直拉開了
但是NSR起起來就是比250有爽度
所以感覺有時不準的
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