降檔補油 - 重機

※ 引述《evenbest (F.T.)》之銘言：
: 請問一下板上的前輩們
: 我之前在其他論壇看到"降檔補油"這詞~
: 但不知道這技術是用在什麼時機呢?
: 請各位前輩們能解除小弟的疑惑
: 謝謝~

關於退檔補油的時機與作用 幾位前輩已經分享在上面了
我在這邊節錄一小段文章

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退檔補油時機是當轉速掉出動力帶之外
就表示並不是所有的彎都需要進行如此的動作
此外 當一般走行碰到紅綠燈時 檔車在減速的過程中
也可以一邊把檔位降下來 好處是如果碰到突發狀況便不會有無力感
而補油的大小 便取決於兩個檔位間的轉速差
補太多則離合器接合後會衝一下 太少則會扯一下
所以前面有人建議以半離合來做這樣的操作 讓半離合來幫忙帶轉速
不過這邊會有應該要先退檔再補油還是相反的順序
機研上曾有討論 但似乎沒有結語 乾脆兩個一起..XD..
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因為是在重車板 分享一下關於重車的經驗
我所騎乘的車輛 在前面已經有提過
現在的重車 對應到台灣的彎道以及速度 其實不太需要切換檔位
我的車在山路上3檔可以應付30-130 而且沒有任何負擔的感覺
如果是4檔的話 大概速度範圍是 40-150左右
就表示說 其實騎完一整趟北宜可以不用換到檔..XD

跟我一起跑的R1 也可以用1或2檔跑完全程
就表示說其實台灣的山路上 不考慮"用生命趕路"的話
>500以上的車款其實不太需要換到檔...XD
(當然不表示說 退檔補油這個技巧是不必要的)

PS.以前在106時 我騎一台NSR 跟在一台R1後面
順順的騎完後 發現剛剛我一路上一直在換檔 且最高有到5檔
後在兩人停在路邊聊天才發現他一路用一檔騎完
這現在回想起來倒是理所當然 不過在當時還是吃了一驚...ORZ

===============我目前車輛的檔位操作===================
不知道是不是噴射車款 還是重車本來就是這樣
只要離合器一切開 轉速會在幾乎一瞬間會回到slow
這樣的話我在升 降檔的動作都會造成很大的轉速差
本來再升檔時 轉速應該要降個1k轉 但是在5k轉時一拉離合器
就變成1k轉了....就變成說我還要在加點油門到4k轉...
退檔時當然就更不用說 不過由於剛剛上面提到的特性
我大概只有在碰到紅綠燈才會需要退檔補油
而這時的轉速都差不多剩下3k轉 以增加1k轉來計算
就表示說我也只要補回4k轉就好了
所以一直以來都沒有進行高轉的退檔補油 (起碼最近也沒有想要嘗試)
也不會發生NSR在賽道上的全油門退檔補油...囧...

所以要跟大家分享拼命下的操駕看起來還要一陣子..^^


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SHARK RSR A.Barros 紅
SUZUKI GSR 600 紅
新手上路請多指教 ._.\~/

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