※ 引述《lawguitar (..)》之銘言：
因為最近正好從圖書館借到一本"第一本自行車的科學解析"
這本書的作者是本田技術研究所工程師.所以會以力學.流體力學方面來解釋
另外書中也引用許多BICYCLE CLUB中的數據資料
(中文版初號刊之前日本應該就出好幾年了)
雖然這些內容大部分都自己看過或想過.不過建議有興趣的人可以去看看
回答的部分資料是從這本書裡面找到的
: 想請問各位先進：
: 1.練（提升）迴轉速的目的何在？
: 此點精華區中有前輩說明過，但小弟還是有所疑惑，
: 維持越高的迴轉速，主要是為了提升心肺功能，
: 但對於上坡的幫助何在呢？
: （1）因為心肺功能夠強，所以可以維持上坡時不斷地輕踩驅使前進？
: （2）還是因為上坡前一段時間的迴轉速提升，以致於進入坡道的一開始，
: 可以藉由「上坡前迴轉的回饋」，節省一段體力？
: (3）還是兩者都有呢？
在踩踏的時候如果迴轉速越低(踩的越重)持續力就會快速的降低
但是迴轉速超過了一個區間.轉速太高.效率又會快速降低
所以一般就會把轉速維持在一定的範圍內.兼顧持續力和效率
不過真正要提高迴轉速的原因應該是要讓踩踏(畫圓)順暢
維持高的迴轉速主要是為了提升心肺功能?
我認為選手騎車是以自己的心肺功能.肌力來選騎法
心肺強的例如:阿姆斯壯就會維持相對別人較高的轉速
對上坡幫助何在?
(1)當然可以維持持續輕踩.這是相對的.一樣的坡度.對可以用大盤硬上的人
用小盤算是輕踩.但是對騎車不久的人.變到最輕都可能定竿
如果要靠提高迴轉速在上坡幹掉別人.除了肌力要強以外.心肺也要非常恐怖
(2)進入坡道前衝一段這應該是跟速度有關.和迴轉速比較無關
: 2.有可能在維持一定迴轉速的前提下，上坡所使用的力道與平地（上坡前）相同嗎？
: （研究了許久，我以為這是訓練迴轉速的目的，但實際去作又難以達到？）
: 之所以有這樣的疑惑，是因為根據小弟經驗，
: 進入坡道以後，就算之前（自以為）維持了一定的迴轉速，
: 但爬坡過程的中段還是不得不加重踩踏的力量，這樣是正常的嗎？
可能!拿書裡面的例子來講
平路時維持時速40KM/H所受的風阻=維持時速13KM/H上10%坡的重力
(不過範例的體重沒有寫清楚.我也懶得算)
所以"理論上"經過一連串的變速力道可以維持相同.或是浮動不大
不過一般除非覺得自己天生神力.肺活量一顆抵人家兩顆用之類的
不然都會是會乖乖的練肌力.肌耐力.用相對較低的迴轉速上坡
很多人都會說重踩容易膝蓋受傷.....之類的
當然如果沒有適當的訓練過這些肌群.的確很容易受傷
但是經過循序漸進的訓練之後.重踩反而可以彌補心肺的不足
: 3.踩空對於練習迴轉速有無幫助呢？
: 在只有小盤後輪六速，而平路不費力可以維持最重速（不踩空）的前提下，
: 要如何提升迴轉速？還是就算踩空也能幫助提升迴轉速呢？
: 還是該如何訓練才好呢？
因為一般而言練習迴轉速是為了讓踩踏更順暢.穩定
減少不必要的能量損失.增加效率
一般練的時候可以試試看在幾乎沒車的地方.把齒比變到最輕
然後盡量把迴轉速拉高.剛開始屁股一定會跳
慢慢調整踩踏的出力.例如:增加上提的力量.減少下踩的力量
讓踩踏逐漸變順.之後也可以練習長程高迴轉
(之前朋友有用150RPM騎完100KM.不過我辦不到就是了...)
: 4.請問大家都在說騎乘中必須維持的「劃圓」姿勢，
: 是指「身體的哪個部位」運動中形成一個圓圈呢？
: 膝蓋？腳踝？還是？？
: 目前的騎乘方法是：
: 往（稍微斜前）下踩→腳踝轉動、腳掌朝下（類似「抖落腳背泥土」的姿勢」）
: →小腿及膝蓋往（稍微斜上）勾回
: 請問這樣的姿勢是正確的嗎？
你覺得人在騎車的時候.人加車子有哪裡是在劃圓?
當然是踏板軸心阿!!!
一般變到最輕練高迴轉時我都是稍微墊腳尖的狀況
轉速高的時候腳踝根本來不及做反應
完全只控制大腿上下擺動.膝蓋部分完全不出力
: 5.請各位推薦萬元內的入門公路車，
: 小弟目前騎乘區域多為一般公路及單車道，
: 目前每日平均騎約15～20K左右，
: 偶爾爬爬山區（中正露營區未達成，汗顏-__-）；
: 身高體重約176/70，
: 但腰部有傷（椎間盤突出），目前難以負荷長距離（大概30KM↑）的持續騎乘，
: 雖然知道這個預算沒什麼好選，但還是請各位先進給點意見了！
: 希望大家都騎得開心、順利；感激不盡！！
萬元內的車.真的沒什麼好選
爬爬文.能選的大概也只有那幾台
不介意舊車的話.可以考慮二手車.當然品質需要有人幫忙鑑定
另外推薦一本書"一生的自行車計畫"
因為騎公路車的時候.尤其是使用彎腰的姿勢.非常容易導致椎間盤突出
如果本來就有此問題.說不定更容易惡化
在這本書上有寫一些預防的鍛鍊方法
以上是由看過的一些書.以前查過的資料.有比賽經驗的車友分享
所綜合起來的.如果有錯誤的地方煩請指教
--
因為最近正好從圖書館借到一本"第一本自行車的科學解析"
這本書的作者是本田技術研究所工程師.所以會以力學.流體力學方面來解釋
另外書中也引用許多BICYCLE CLUB中的數據資料
(中文版初號刊之前日本應該就出好幾年了)
雖然這些內容大部分都自己看過或想過.不過建議有興趣的人可以去看看
回答的部分資料是從這本書裡面找到的
: 想請問各位先進：
: 1.練（提升）迴轉速的目的何在？
: 此點精華區中有前輩說明過，但小弟還是有所疑惑，
: 維持越高的迴轉速，主要是為了提升心肺功能，
: 但對於上坡的幫助何在呢？
: （1）因為心肺功能夠強，所以可以維持上坡時不斷地輕踩驅使前進？
: （2）還是因為上坡前一段時間的迴轉速提升，以致於進入坡道的一開始，
: 可以藉由「上坡前迴轉的回饋」，節省一段體力？
: (3）還是兩者都有呢？
在踩踏的時候如果迴轉速越低(踩的越重)持續力就會快速的降低
但是迴轉速超過了一個區間.轉速太高.效率又會快速降低
所以一般就會把轉速維持在一定的範圍內.兼顧持續力和效率
不過真正要提高迴轉速的原因應該是要讓踩踏(畫圓)順暢
維持高的迴轉速主要是為了提升心肺功能?
我認為選手騎車是以自己的心肺功能.肌力來選騎法
心肺強的例如:阿姆斯壯就會維持相對別人較高的轉速
對上坡幫助何在?
(1)當然可以維持持續輕踩.這是相對的.一樣的坡度.對可以用大盤硬上的人
用小盤算是輕踩.但是對騎車不久的人.變到最輕都可能定竿
如果要靠提高迴轉速在上坡幹掉別人.除了肌力要強以外.心肺也要非常恐怖
(2)進入坡道前衝一段這應該是跟速度有關.和迴轉速比較無關
: 2.有可能在維持一定迴轉速的前提下，上坡所使用的力道與平地（上坡前）相同嗎？
: （研究了許久，我以為這是訓練迴轉速的目的，但實際去作又難以達到？）
: 之所以有這樣的疑惑，是因為根據小弟經驗，
: 進入坡道以後，就算之前（自以為）維持了一定的迴轉速，
: 但爬坡過程的中段還是不得不加重踩踏的力量，這樣是正常的嗎？
可能!拿書裡面的例子來講
平路時維持時速40KM/H所受的風阻=維持時速13KM/H上10%坡的重力
(不過範例的體重沒有寫清楚.我也懶得算)
所以"理論上"經過一連串的變速力道可以維持相同.或是浮動不大
不過一般除非覺得自己天生神力.肺活量一顆抵人家兩顆用之類的
不然都會是會乖乖的練肌力.肌耐力.用相對較低的迴轉速上坡
很多人都會說重踩容易膝蓋受傷.....之類的
當然如果沒有適當的訓練過這些肌群.的確很容易受傷
但是經過循序漸進的訓練之後.重踩反而可以彌補心肺的不足
: 3.踩空對於練習迴轉速有無幫助呢？
: 在只有小盤後輪六速，而平路不費力可以維持最重速（不踩空）的前提下，
: 要如何提升迴轉速？還是就算踩空也能幫助提升迴轉速呢？
: 還是該如何訓練才好呢？
因為一般而言練習迴轉速是為了讓踩踏更順暢.穩定
減少不必要的能量損失.增加效率
一般練的時候可以試試看在幾乎沒車的地方.把齒比變到最輕
然後盡量把迴轉速拉高.剛開始屁股一定會跳
慢慢調整踩踏的出力.例如:增加上提的力量.減少下踩的力量
讓踩踏逐漸變順.之後也可以練習長程高迴轉
(之前朋友有用150RPM騎完100KM.不過我辦不到就是了...)
: 4.請問大家都在說騎乘中必須維持的「劃圓」姿勢，
: 是指「身體的哪個部位」運動中形成一個圓圈呢？
: 膝蓋？腳踝？還是？？
: 目前的騎乘方法是：
: 往（稍微斜前）下踩→腳踝轉動、腳掌朝下（類似「抖落腳背泥土」的姿勢」）
: →小腿及膝蓋往（稍微斜上）勾回
: 請問這樣的姿勢是正確的嗎？
你覺得人在騎車的時候.人加車子有哪裡是在劃圓?
當然是踏板軸心阿!!!
一般變到最輕練高迴轉時我都是稍微墊腳尖的狀況
轉速高的時候腳踝根本來不及做反應
完全只控制大腿上下擺動.膝蓋部分完全不出力
: 5.請各位推薦萬元內的入門公路車，
: 小弟目前騎乘區域多為一般公路及單車道，
: 目前每日平均騎約15～20K左右，
: 偶爾爬爬山區（中正露營區未達成，汗顏-__-）；
: 身高體重約176/70，
: 但腰部有傷（椎間盤突出），目前難以負荷長距離（大概30KM↑）的持續騎乘，
: 雖然知道這個預算沒什麼好選，但還是請各位先進給點意見了！
: 希望大家都騎得開心、順利；感激不盡！！
萬元內的車.真的沒什麼好選
爬爬文.能選的大概也只有那幾台
不介意舊車的話.可以考慮二手車.當然品質需要有人幫忙鑑定
另外推薦一本書"一生的自行車計畫"
因為騎公路車的時候.尤其是使用彎腰的姿勢.非常容易導致椎間盤突出
如果本來就有此問題.說不定更容易惡化
在這本書上有寫一些預防的鍛鍊方法
以上是由看過的一些書.以前查過的資料.有比賽經驗的車友分享
所綜合起來的.如果有錯誤的地方煩請指教
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